紅海危機影響持續，再加上北美市場旺盛的出貨需求支撐，集運運價一路上揚，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連漲七周，一舉沖破2200點大關。

根據上海航交所1月12日發布的最新數據，SCFI指數上周續漲309.38點至2206.03點，周漲幅16.31%，四大遠洋航線均持續上漲，其中美國線漲幅驚人超過40%。

上周，遠東到美西線每FEU運價上漲1199美元至3974美元，周漲幅43.21%；遠東到美東線每FEU運價上漲1882美元至5831美元，周漲幅47.88%；遠東到歐洲線每TEU運價上漲232美元至3103美元，周漲幅8.08%；遠東到地中海線每TEU運價上漲417美元至4037美元，周漲幅11.52%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周下跌2美元，為292美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周下跌1美元，為300美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲50美元至309美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周上漲2美元，為140美元。

業界分析指出，紅海危機涉及大國博弈、多國經濟利益以及宗教因素，充滿變數短期難解，亞歐線、美東航線大量船舶繞道好望角恐將持續到一季度甚至上半年，有助于支撐高運價、消化過剩運力，預計集運公司一季度可獲利，但運價漲幅有限，關鍵在于市場供需，運價漲要有貨量匹配，才能增加獲利。

歐洲接連受到俄烏戰爭、紅海危機影響，經濟不如預期，需求疲弱；反觀美國經濟軟著陸機會大，民眾持續消費，美國線運價有支撐且繼續上漲。業界人士認為，歐美需求的恢復狀況，要看農歷年后，3月份會更明朗，如果美國降息、通脹獲得控制，需求有望回溫。

多家集運公司預計紅海危機恐將拉長，繞行好望角意味著亞歐線來回航程需要額外多出近兩三周時間，預期到1月15日開始亞洲恐出現缺船、缺箱現象。而且為了航線服務完整性，船舶投入數還必須增加，目前市場缺箱現象已經陸續出現，運價漲勢更外溢至各大航線，戰爭問題不解決，運價只會越來越高。

由于歐洲線、地中海線需要更多船舶投入，集運公司陸續從美國、南美等航線調度船只，造成美國線運力吃緊。而且北美市場春節前出貨量優于歐洲，是帶動美國線漲勢轉強的關鍵。為了確保艙位，目前美西線運價已喊出5000美元/FEU、美東線運價也喊出7000美元/FEU的高價。