“直布羅陀鷹”輪被襲擊位置圖

胡塞武裝此前曾表示，將攻擊與美國(guó)和英國(guó)有關(guān)聯(lián)的船只，以回應(yīng)其“對(duì)也門(mén)的侵略”。

據(jù)路透社報(bào)道，美軍中央司令部2024年1月15日發(fā)表聲明證實(shí)，由美國(guó)公司擁有和運(yùn)營(yíng)的懸掛馬紹爾群島國(guó)旗的“直布羅陀鷹”輪（Gibraltar Eagle），在紅海地區(qū)被也門(mén)胡塞武裝發(fā)射的一枚反艦彈道導(dǎo)彈擊中。

美軍中央司令部表示，“直布羅陀鷹”輪上無(wú)人受傷，也沒(méi)有重大損壞，該船仍繼續(xù)沿航線行駛。

此外，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月14日下午，一枚來(lái)自胡塞武裝控制地區(qū)的巡航導(dǎo)彈，向美軍停泊在紅海南部的“拉布恩”號(hào)驅(qū)逐艦發(fā)起襲擊，導(dǎo)彈被美軍戰(zhàn)斗機(jī)在荷臺(tái)達(dá)海岸附近擊落。

“直布羅陀鷹”輪資料圖

據(jù)悉，“直布羅陀鷹”輪建于2015年，船長(zhǎng)199米，寬32米，由美國(guó)干散貨船公司鷹散（Eagle Bulk Shipping）運(yùn)營(yíng)。該公司表示，船上裝載的鋼鐵產(chǎn)品遭受了“有限損失”。

2023年12月，鷹散和希臘船東星散（Star Bulk Carriers）達(dá)成協(xié)議，合并為美國(guó)最大的上市干散貨船公司，共擁有169艘自有船舶。

該交易預(yù)計(jì)于2024年上半年完成，合并后的公司名為Star Bulk Carriers Corp.，總部設(shè)在希臘雅典，鷹散將擁有新公司29%的股份。

美英軍隊(duì)空襲也門(mén)

此次胡塞武裝襲擊美國(guó)船只，源于此前美國(guó)和英國(guó)軍隊(duì)空襲也門(mén)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月12日，美國(guó)和英國(guó)軍隊(duì)對(duì)也門(mén)發(fā)動(dòng)空襲，集中在首都薩那、荷臺(tái)達(dá)省、塔伊茲省、哈杰省和薩達(dá)省等地。

美國(guó)國(guó)防部發(fā)言人帕特·賴(lài)德當(dāng)時(shí)表示，美國(guó)打擊了胡塞武裝的“特定設(shè)施和能力”，以削弱和破壞該組織對(duì)紅海船只發(fā)動(dòng)襲擊的能力。

胡塞武裝稱(chēng)，美英兩國(guó)的空襲是“大規(guī)模侵略行為”，將攻擊與美國(guó)和英國(guó)有關(guān)聯(lián)的船只，以回應(yīng)其“對(duì)也門(mén)的侵略”。

當(dāng)前，紅海危機(jī)已經(jīng)從胡塞武裝襲擊過(guò)往商船，逐步升級(jí)為中東地區(qū)的軍事沖突，預(yù)計(jì)紅海航道在短期內(nèi)都將受到安全威脅。此前部分仍選擇通過(guò)該航道的船舶，在美英空襲也門(mén)后也紛紛轉(zhuǎn)向，選擇避開(kāi)該航道。

由于航程延長(zhǎng)、船期延誤、成本增加，班輪公司已宣布收取多輪附加費(fèi)，以覆蓋額外的運(yùn)輸成本。

以亞洲至歐洲、地中海航線為例，當(dāng)前船舶的平均艙位利用率接近100%，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)，1月12日，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3103美元/TEU和4037美元/TEU，較一周前分別上漲8.1%、11.5%。而一個(gè)月前的2023年12月8日，運(yùn)價(jià)分別為925美元/TEU、1387美元/TEU，一個(gè)月內(nèi)漲幅高達(dá)235%、191%。

有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，2月份中國(guó)至北歐航線的運(yùn)價(jià)，預(yù)計(jì)將超過(guò)10000美元/FEU。

同時(shí)困擾市場(chǎng)的還有缺箱問(wèn)題。

分析機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime表示，近段時(shí)間，每周大約有390000TEU的集裝箱，從歐洲和美國(guó)東海岸以滿(mǎn)載和空載的形式運(yùn)回遠(yuǎn)東地區(qū)。這意味著在中國(guó)農(nóng)歷新年之前，抵達(dá)亞洲港口的箱量將比以往減少780000TEU。

Vespucci Maritime認(rèn)為，亞洲的暫時(shí)缺箱問(wèn)題將對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。同時(shí)，缺箱也將繼續(xù)推漲各航線運(yùn)價(jià)。

據(jù)了解，已有班輪公司向造箱廠下單，造箱廠的訂單已經(jīng)排到了2024年3月。