航運界網消息，紅海危機和巴拿馬運河干旱對全球供應鏈的影響都是當前的熱門話題。事實證明，與其他船型相比，巴拿馬運河限流對集裝箱船的影響并沒有想象的那么大。

自2023年3月以來，為了應對氣溫升高、雨季推遲和厄爾尼諾現象導致水位下降所帶來的挑戰，巴拿馬運河管理局（ACP）采取了限制最大吃水和每日通行量的措施。

ACP數據顯示，2023年12月份巴拿馬運河兩個閘口總計有746艘次過境，與2023年10月的1002艘次相比，下降了約25%；與2022年12月的1281艘次相比，則下降了42%。

Drewry分析稱，ACP的數據顯示，盡管所有船型的過境船舶總次數都在下降，但隨著其他船型越來越多地選擇繞過巴拿馬運河，集裝箱船的份額正在增加。這使得集裝箱船能夠大致保持近年來的日均水平。

由于采用了預訂系統，集裝箱船基本上避免了排隊和昂貴的過境拍賣。2023年11月和12月，集裝箱船的平均每日過境次數從10月的8.4艘次降至7.4艘次。這與集裝箱船在2022和2023財年的平均每日過境7.7艘次和7.6艘次相差不遠。

此外，2023年12月，集裝箱船的份額增至30.6%，較10月上升了近5個百分點。而此前兩個財政年度，集裝箱船的份額均為19.8%。

目前，通過Neopanamax船閘的最大吃水不超過44英尺（正常情況下為50英尺）。據估計，每減少一英尺吃水，相當于少裝約350TEU，這意味著對于能夠通過Neopanamax船閘的最大集裝箱船來說，這可能會將少裝約2000 TEU。

2023年12月15日，由于過去幾周的降雨量較大，巴拿馬運河管理局將今年1月份的每日通行量從22艘增加到24艘。該措施取代了之前的公告，此前公告稱1月份每日通行量將減為20艘，2月份進一步減少到18艘。但這與實施限制之前的每日35-40多次過境相比仍有很大差距。

Drewry總結道：相較于其他船型，集裝箱船更容易預訂泊位，最明顯的歉繕⒒醮�通行量冀{�大幅详��......巴拿馬運河的情況顯然非常不穩定，可能隨時宣布進一步限流措施，但似乎至少對集裝箱船來說，巴拿馬運河限流的影響比其他船型要小得多。