盡管紅海危機未解，但隨著春節(jié)臨近需求減少，集運運價結束兩個月的“狂飆”再次回落。

根據(jù)上海航交所1月26日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）指數(shù)上周下跌60.52點至2179.09點，終結八連漲，周跌幅為2.7%，雖然歐洲線和地中海航線下跌，不過美國航線持續(xù)上漲。

上周，遠東到美西線每FEU運價上漲92美元至4412美元，周漲幅2.12%；遠東到美東線每FEU運價上漲151美元至6413美元，周漲幅2.41%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌169美元至2861美元，周跌幅5.57%；遠東到地中海線每TEU運價下跌164美元至3903美元，周跌幅4.03%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為289美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為302美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌7美元至320美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周上漲6美元，為159美元。

業(yè)界分析指出，傳統(tǒng)上臨近亞洲春年期間，出貨量將減少，預期運價將會回落，THE聯(lián)盟率先在26日開出第一槍，通知暫停收取旺季附加費約600美元，將反映在新一周報價上。

業(yè)內人士也透露，集裝箱船歐洲線受到紅海事件沖擊大繞行的船舶，即將在2月中旬陸續(xù)回到亞洲，隨著供給量增加，年后歐洲線的收貨價格也將跟著下滑，由于歐洲線先前運價已暴漲二倍，上周小跌5.6%，業(yè)界認為很合理；北美線熱度不減，隨著春節(jié)將至，許多企業(yè)搶著2月初出貨，需求依舊強勁，本周持續(xù)走強，漲幅達2%。

亞洲年前出貨主要集中在1月份，2月份訂艙減少，加上春節(jié)期間或年后，預計陸續(xù)將有繞道船舶回到亞洲載貨，部分集運公司開始降價囤貨，準備過年期間與年后2～3周載運。業(yè)內人士更關心的是，年后亞洲復工、歐美下單的時間與貨物量，將由此初判2024年海運業(yè)的景氣，貨物量越快沖出來越好，高運價續(xù)行必須有足夠多的貨物量支撐，最快3月中下旬見真章，紅海危機演變、通漲降息的時間點，都是觀察指標。

目前集運公司繞道狀況暫時無解，有助持續(xù)緩解艙位供給過剩壓力，不過，由于春節(jié)前中國工廠出貨量逐漸減少，海運業(yè)傳統(tǒng)的1月小旺季即將結束，預計近期運價將在目前水平盤整。