當前紅海的局勢和蘇伊士運河的繞行引人關注，但巴拿馬運河的現狀也值得深思。巴拿馬運河管理局（ACP）的月度數據顯示，盡管船舶過境總數在下降（見圖1），但由于其他類型的船舶越來越多地繞行，集裝箱船正在增加其過境的份額，這使得集裝箱船能夠大體上保持近年來的日均過境量。

圖1 巴拿馬運河日均過境量 Source: Panama Canal Authority (ACP)

大西洋的異常高溫、厄爾尼諾現象以及雨季的延遲共同導致了巴拿馬運河的干旱。ACP為了保持運河流域的水位，保證巴拿馬過半人口的水源，自2023年3月起，逐步減少了運河的船舶過境量，其中主要措施包括減少船舶吃水深度和限制日均船舶過境數量。

ACP在2023年12月的數據顯示，與2023年10月相比，月度過境次數（包括Panamax和Neopanamax Locks兩個船閘）為746次，與10月份的1,002次相比，下降了約25%。與2022年12月（1281次過境）同比下降了42%。

目前，通過Neopanamax船閘的船舶允許最大吃水深度達到44英尺，而通過Panamax船閘的船舶沒有吃水限制。

據估計，對于每減少一英尺的吃水深度，集裝箱船將損失大約350個標準箱的容量。對于能夠穿過Neopanamax船閘的最大型集裝箱船來說，這大約會減少2,000個標準箱的載貨量。

2023年12月15日，ACP宣布從2024年1月1日起將日均過境次數從22次增加到每天24次，但這仍然遠低于去年每天35-40次的過境次數。

集裝箱船受益于可提前預訂過境的措施，大多如期通過運河，但是，THE Alliance由于運營延誤過多，宣布在三條亞洲至美國東海岸的服務上改用蘇伊士運河（發生在紅海危機之前）。

集裝箱船在23年11月和12月的日均過境次數平均降至7.4次，低于10月的8.4次。盡管如此，但這與集裝箱船在2022年（7.7次/天）和2023年（7.6次/天）的日均過境次數相比，相差不遠。

23年12月的數據顯示，集裝箱船在月度過境總數中的份額上升到30.6%，比10月上升了近5個百分點。此前的兩個年度，集裝箱船的份額約是19.8%。

圖2 巴拿馬運河月均過境量（按船舶類型） Note: ACP的年度從10月到次年的9月。

Source: Panama Canal Authority (ACP)

圖3 巴拿馬運河各類型船舶過境比例 Note: ACP的財政年度從10月到次年的9月.

Source: Panama Canal Authority (ACP)

德路里認為，集裝箱船相較于其他船型，更容易預訂過境泊位。當前這種情況是動態的，ACP隨時可能宣布實施進一步的限流措施，但至少對于集裝箱船來說，巴拿馬運河的瓶頸似乎不像原本想象的那樣受限。