受到亞洲至北美航線運價持續上漲推動，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）指數再度止跌回升。

根據上海航交所2月2日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）指數上周上漲38.64點至2217.73點，周漲幅為1.77%，其中美國線運價續漲，美西線漲幅最高，而歐洲線和地中海線運價跌幅也有所收窄。

上周，遠東到美西線每FEU運價上漲593美元至5005美元，周漲幅13.44%；遠東到美東線每FEU運價上漲239美元至6652美元，周漲幅3.72%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌138美元至2723美元，周跌幅4.82%；遠東到地中海線每TEU運價下跌150美元至3753美元，周跌幅3.84%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為289美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為302美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌15美元至305美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周下跌2美元，為157美元。

業界分析指出，臨近春節貨量下降，加上繞行的船舶回到亞洲，供應暫不吃緊，歐洲線運價小幅下跌屬于正常情況，預計3月起中國開始出貨，市場缺箱、缺船的情況會更嚴重。紅海危機全面影響集運市場，此次蘇伊士運河、巴拿馬運河兩大航運要道一起出現通行困難，問題長期無法解決對于物流供應鏈的沖擊只會越來越嚴重。

克拉克森證券（Clarksons Securities）認為，紅海危機導致集運公司相繼宣布暫停紅海/蘇伊士運河航行，大多數集裝箱船改道好望角，平均航程因此增加了9%。紅海危機也造成了空箱延遲返回中國，進而導致巨額附加費。如果運價保持穩定，可能會加強集運公司在3月份即將到來跨太平洋航線新一年長約價格談判中的地位。

Xeneta的數據顯示，在紅海危機爆發后的前52天，從遠東到歐洲的關鍵航線的運價飆升了200%以上，比疫情初期運價上漲更快，這可能會造成比疫情最初幾個月更大的混亂。

德路里（Drewry）則預計，集裝箱船繞行好望角的現象將至少持續到2024年前6個月，在危機期間受影響的航線運價將保持在高位，盡管不會高到足以引發通貨膨脹的程度。