集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過�；�本面未改，春節(jié)假期后第一周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）指數(shù)持續(xù)下跌。

根據(jù)上海航交所2月23日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）指數(shù)上周下跌56.4點(diǎn)至2109.91點(diǎn)，周跌幅為2.6%，其中歐美四大主力航線運(yùn)價(jià)均呈續(xù)跌趨勢(shì)。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌142美元至4691美元，周跌幅2.93%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌325美元至6127美元，周跌幅5.03%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌140美元至2508美元，周跌幅5.28%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌240美元至3465美元，周跌幅6.47%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為289美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為302美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌5美元至297美元；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌1美元，為155美元。

業(yè)界分析指出，受到紅海危機(jī)升溫、巴拿馬運(yùn)河干旱限行等影響，大量船舶繞道而行拉高了營(yíng)運(yùn)成本，再疊加集運(yùn)公司減并班幅度大，年后運(yùn)價(jià)跌幅明顯收斂，其中，美東線部分貨物轉(zhuǎn)移到美西線，再轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)到美國(guó)中西部或美東，也讓美西線運(yùn)價(jià)相對(duì)抗跌。

運(yùn)價(jià)走勢(shì)終須回歸市場(chǎng)供需，根據(jù)Alphaliner最新航運(yùn)市場(chǎng)供需增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，今年運(yùn)力供給增長(zhǎng)9.8％、需求增長(zhǎng)3％，供需缺口達(dá)6.8％，是集運(yùn)公司的最大挑戰(zhàn)；而紅海危機(jī)持續(xù)升高，短期拉漲、支撐運(yùn)價(jià)，則給集運(yùn)公司帶來喘息機(jī)會(huì)。

不久前，也門胡賽武裝在2月22日揚(yáng)言，將加強(qiáng)打擊對(duì)英美船舶襲擊力度，包括使用新的潛艇武器，并首次向保險(xiǎn)公司示警，針對(duì)以色列、美國(guó)、英國(guó)個(gè)人或?qū)嶓w擁有，或懸掛這三國(guó)船旗在紅海、亞丁灣及阿拉伯海航行的船舶。

業(yè)界表示，目前有兩個(gè)主要變數(shù)影響運(yùn)價(jià)走勢(shì)，首先中國(guó)春節(jié)過后才剛開始復(fù)工，貨量冷清，運(yùn)價(jià)走低是合理的情況；此外，紅海危機(jī)至今仍未解決，雖然集運(yùn)業(yè)界普遍認(rèn)同紅海危機(jī)是短暫現(xiàn)象，不能跟疫情漲勢(shì)相提并論，但因?yàn)榧t海問題復(fù)雜，何時(shí)會(huì)停止攻擊完全無法預(yù)測(cè)，集運(yùn)公司繞道好望角時(shí)間拉長(zhǎng)，必須準(zhǔn)備更多的船舶來經(jīng)營(yíng)此航線，逐漸扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)。預(yù)計(jì)3月中旬，視中國(guó)工廠開工率、歐美市場(chǎng)拉貨狀況，整體市況會(huì)更明朗。