Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

從24年3月25日到4月28日這五周內，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了41個航次取消，取消航次總數占計劃650個航次的6％。其中，約51％將在跨太平洋東向航線上，27％在亞洲-北歐和地中海航線上，22％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內，OCEAN聯盟、THE聯盟和2M聯盟分別取消12.5、7.5和2個，聯盟外取消19個。按趨勢來看，承運人服務的可靠性得到適度改善，預計平均有94％的船舶將按計劃航行。

Drewry的世界集裝箱指數較上周下降了5%，至3,010美元/FEU，但仍比2023年12月的平均水平高出94%（1548美元）。本周，跨太平洋運價下降了2%，而亞洲-歐洲和地中海運價下降了8%。不過，跨大西洋運價則上漲了2%。

關于紅海地區當前的安全局勢：胡塞武裝對船只的襲擊仍在持續，導致絕大多數運輸船只選擇完全避開該區域，繞行好望角。盡管如此，少數船只仍然堅持這條傳統航線，其中一個典型例子是中聯航運（CULines），仍然運行“紅海快線（REX）”服務，覆蓋中國至紅海的航線。

隨著航運公司繼續謹慎調整航行計劃以適應市場需求，獲取定期更新的航線信息變得愈發重要。德路里《集裝箱運力與航次取消周報》全面分析班輪聯盟服務和船期數據，研判當前集裝箱運力和市場發展趨勢，對主要航線上運力進行全面分析，包含周度報告和航次數據庫。具體內容包括：

主要航線最新動態的周度分析與對未來短期預測；

主要航線的平均二氧化碳排放量；

主要航線月度運價歷史記錄和對下個月的運價預測；

主要港口及其臨近港口擁堵情況；

主要航線每周航線取消和有效運力分析；

集裝箱空箱獲得性以及甩箱率指標；

主要貿易航線的運輸時間預測等。