從24年6月10日到7月14日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了49個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃655個航次的7％。其中，約53％將在跨太平洋東向航線上，29％在亞洲-北歐和地中海航線上，18％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消15、8和8個，聯(lián)盟外取消18個。未來五周內(nèi)，約有93%船舶將如期航行。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

海上持續(xù)的擁堵促使航運公司實施了普遍費率上漲（GRIs），進一步推高了運費。德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）上周環(huán)比上漲了12%，達(dá)到4,716/FEU美元，其中亞洲至歐洲和地中海航線的運費上漲了16%，跨太平洋航線上漲了8%，跨大西洋航線的運費下降了2%。

新加坡的擁堵導(dǎo)致部分船舶取消了部分港口的停靠，這影響了諸如巴生港等下游港口，造成了溢出擁堵和船期混亂。盡管上周新加坡港的擁堵情況略有緩解，但壓力轉(zhuǎn)移到了巴生港，等待泊位的船只數(shù)量從41艘增加到52艘，平均等待時間長達(dá)25小時。

當(dāng)前，港口擁堵的加劇，集裝箱短缺和運力限制，可能會在未來幾周內(nèi)繼續(xù)推高運費。