從24年6月3日到7月7日這五周內，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了43個航次取消，取消航次總數占計劃661個航次的7％。其中，約54％將在跨太平洋東向航線上，30％在亞洲-北歐和地中海航線上，16％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內，OCEAN聯盟、THE聯盟和2M聯盟分別取消11、7和8個，聯盟外取消17個。未來五周內，約有93%船舶將如期航行。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

上周，德路里世界集裝箱指數周環比上漲了4%，至4,226美元/FEU。在近四周內累計漲幅達到55%。本周，亞歐及地中海航線和跨太平洋航線上漲約4%，跨大西洋航線運費微跌約1%。

盡管船速的提升和轉運量的增加有助于保持集裝箱運輸周轉頻率，但港口擁堵的加劇正在進一步影響集裝箱市場。新加坡作為亞洲受擁堵影響最嚴重的港口，目前有132艘船只排隊，等待時間長達46小時，這迫使一些航運公司不得不取消該港口停靠，并對下游港口造成貨物量增加和進一步延誤的潛在影響。

這種擁堵的集中可能會導致其他地區港口的溢出擁堵和運輸計劃的中斷。持續的擁堵可能會促進航運公司宣布的GRI實施，并可能進一步推高運費。