據TradeWinds報道，德和輪船(Teh Hu Steamship)和Cara Shipping旗下2艘船將成為希臘船東今年以來購買的第16和17艘Capesize型散貨船。

德和輪船旗下181000DWT“Courageous”輪和Cara Shipping旗下180000DWT“Stella Hope”輪(均建于2016年)，與希臘船東自2月初以來以總價約6.5億美元購入的15艘Capesize型散貨船有異曲同工之處。它們的船齡都不到14年，而且大部分都是在中國建造的。

一些經紀人稱，Thenamaris以5050萬美元的價格買下了“Courageous”輪。但也有報道稱，Angelicoussis旗下Maran Dry Management或Thanassis Martinos旗下Eastern Mediterranean Maritime(Eastmed)是這筆交易的幕后買家。

Nikolas Martinos旗下公司今年2月以總價近2.7億美元從Polaris Shipping手中收購了4艘更現代化的Capesize型船，因此，Thenamaris的收購符合既定模式。

相比之下，Maran Dry Management的舉動似乎不太可能。當這家船東想要購買Capesize型船時，通常會訂購新船，或者直接從船廠轉手購買。

至于“Stella Hope”輪，市場傳言稱Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime與該船價值4970萬美元的交易有關。“Stella Hope”輪由大連船舶重工建造。

然而，一些消息人士對Capital Maritime的買家身份表示懷疑。

謹慎的船隊更新

無論這2艘Capesize型船的買家最終是誰，這些交易都屬于希臘船東逐步更新船隊的既定模式。

二手船價值越高，船隊更新就越謹慎。

總部位于雅典的Doric Shipbrokers在其最新的周報中寫道：“船隊更新正在進行，不過在目前的價格水平下，船東變得更加深思熟慮，而不是草率行事。”

Doric Shipbrokers補充稱：“投資似乎更具有長期性。”

來自TradeWinds的數據證實，希臘的Capesize型船買入和賣出是同步進行的。

根據已確認的交易，自2023年初以來，希臘船東已買入50艘Capesize型船，賣出44艘。

買入和賣出的Capesize型船特點大相徑庭。賣出的Capesize型船平均船齡約為15年，主要在日本和韓國建造。

相比之下，買入的Capesize型船平均船齡為11年，其中一半以上在中國建造。

Capesize型船交易市場升溫

自2023年底以來，Capesize型船交易市場一直在升溫。VesselsValue稱今年迄今為止售出約90艘Capesize型船。

Drewry在周二發布的一份報告中稱，今年前5個月的交易量比2023年同期翻了一番，超過了2020年、2021年和2022年的全年交易量。

然而，隨著5年船齡Capesize型船的價值自2023年8月以來呈上升趨勢，并在5月份同比飆升23%，達到6200萬美元的歷史最高水平，Drewry警告說，目前二手船的價值已經過熱，買家以目前的估值進行投資可能無法獲得預期的回報。

Drewry將Capesize型船的購買熱潮歸因于積極的長期前景，即“強勁的供應側基本面與充滿希望的需求渠道”。