在因買家違約終止兩艘大型散貨船出售后，美國上市航運公司Genco Shipping & Trading（以下簡稱“Genco”）“加價”約1050萬美元完成了船舶的轉售。

Genco表示，“由于買方違反協議條款”，2 月 24 日終止了將 16.9 萬載重噸的“Genco Maximus”輪（2009 年建造）和 “Genco Claudius”輪（2010 年建造）出售給一位未具名買方的交易。

這兩艘船在去年12 月商定的價格為 3650 萬美元，但最新達成的協議價格為4700萬美元，將在第一季度末或第二季度初交付，三個月的時間資產價格上漲了約28.8%。

Genco在第四季度財報中表示，由于兩艘船今年將面臨第三次特別調查，此次出售還將為公司節省合計 1000 萬美元的干船塢費用。

同時，國內船舶估值機構Fairvalue為海運圈聚焦提供的數據顯示，兩艘船舶的資產價格仍在不斷上漲。截至3月12日，該機構對“Genco Maximus”輪的船舶估值約為2841萬美元，對“Genco Claudius”輪的船舶估值約為2844萬美元。

▲Fairvalue截圖

克拉克森研究稱，二手船買賣市場的“高度活躍”仍在繼續，今年1月和2月報告銷售量是有記錄以來最強勁的頭兩個月。以載重噸計算，今年迄今為止散貨船銷售量較2023年同期高出 40% 以上。

在海岬型船方面，克拉克森數據顯示，2024年前兩個月，該船型“易主”數量達到了24艘，較去年同期的12艘翻了一番。

船舶交易活動的火爆受益于現貨市場日租金的高企。行業分析師們表示，海岬型船第一季度盈利表現大幅超預期，比最初預測高出約11000美元/天。

根據克拉克森證券(Clarksons Securities)的數據，自去年12月中旬以來，非環保型船（尤其2011年至2013年建造的船舶)平均現貨收益約為2.4萬美元/天。

該機構分析師Frode Morkedal稱：“2024年第一季度是干散貨船14年來最好的開局。盡管巴拿馬和蘇伊士運河的中斷是媒體關注的焦點，但巴西鐵礦石產量強勁是海岬型船盈利增長的主要原因。”

巴西經濟部公布的最新數據，2024年2月，巴西出口鐵礦石2830萬噸、同比增加21.4%，約合日均出口97.6萬噸（共29日），環比1月日均出口量增加2.6%。前2個月，巴西出口鐵礦石5779萬噸、同比增加991.4萬噸、增幅為20.7%。

厄爾尼諾現象造成的干燥天氣使巴西出口得以不間斷。而澳大利亞鐵礦石出口量同比下降700萬噸，約為4%，意味著全球鐵礦石出口量相對維持穩定。

Frode Morkedal表示，由于巴西和中國之間的距離約為澳大利亞到中國的三倍，船東已經從顯著的噸英里需求改善中受益。

“此外，巴西的海岬型船或Newcastlemax型船的運輸比例高于Valemax型船，海岬型船出貨量同比增長了30%。這種轉變導致大西洋的可用噸位緊張，迫使更多船只從太平洋重新部署。”Frode Morkedal補充道。

基于強勁的基本面，克拉克森證券年度預測從22,000美元/天提高至26,000美元/天，2025年預期也從2.5萬美元/天上調至2.9萬美元/天。

短期內，該機構認為前景積極，日租金仍將上升，并在第二季度見頂，“運河中斷增加了不確定性，因紅海襲擊而繞道好望角的情況預計將持續整個第二季度。總體而言，干散貨市場仍然具有吸引力，原因是訂單量較低，船隊增長受限，這降低了對中國強勁經濟擴張的依賴。”