航運界網消息，最近，位于南美洲北部的圭亞那正越來越多地被提及，意味著其對原油油輪市場的影響力正不斷擴大。隨著油輪租金從夏季的季節性低點向冬季峰值邁進，船東和運營商們正期待圭亞那計劃中的增長能夠推動租金進一步增長。

業內人士指出，圭亞那受到重視的主要依據是波羅的海航運交易所（Baltic Exchange）最近推出的一項新指數，該指數追蹤了從圭亞那-阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普地區的VLCC租金變化情況。具體來說，今年8月，交易所旗下波交所指數委員會（Baltic Index Council，BIC）同意試行一條新的TD27航線，對航線上一艘從圭亞那至鹿特丹、裝載了13萬噸原油貨物的VLCC進行追蹤，并測算該航線的租金情況。

美國投行Stifel的分析師Benjamin Nolan在其一份關于油輪市場的報告中指出，圭亞那似乎形成了特有的“VLCC季節性特征”，并指出“這個南美洲的國家正迅速成為全球原油油輪市場上的重要參與者。”

據介紹，圭亞那目前的原油日產量約為60萬桶，占海運原油總量的1.5%。Benjamin Nolan表示，2月至8月，原油通常通過VLCC運輸；9月至次年1月期間，由于進入逆流期，海浪較大，VLCC不具備運輸優勢，區域原油通常通過蘇伊士型油輪運輸。他預計原油產量將在未來幾年繼續增長，貿易模式也會發生改變。

由John fredriksen領導的油輪船東Frontline的首席執行官Lars Barstad最近也提到了“圭亞那是影響油輪市場前景的一個重要因素”，強調了圭亞那、巴西和美國海灣地區的產量增長對油輪市場的重要性。鑒于美國是一個相對成熟的原油油輪出口市場，他預計今年該國的原油出口量不會出現太大增長，盡管他也補充說，其對市場的預測一直不準確。

國際航運組織BIMCO將圭亞那、巴西和美國這三個國家看作是2024年原油日產量增長30萬桶，2025年原油日產量增長150萬桶的主要驅動力。

圭亞那在油輪市場地位的提升離不開美國能源巨頭埃克森美孚（Exxon Mobil）對其附近石油儲量的發現、開發和生產。該公司在圭亞那的原油的日產量已經達到60萬桶，預計到2027年將翻一番。

圭亞那油輪市場地位提升

目前，圭亞那海岸附近有3艘浮式生產儲卸油裝置（fpso）正在作業，該國現在是南美洲的第五大石油生產國，僅次于巴西、委內瑞拉、哥倫比亞和阿根廷。消息人士指出，計劃于明年建造的第4艘FPSO將使圭亞那超越除巴西以外的所有國家，成為南美洲的第二大石油生產國。

圭亞那擁有多個重要港口，包括喬治敦、巴爾特拉、杜爾巴和新阿姆斯特丹等。自2019年以來，石油業成為該國的新興經濟支柱，幫助其成為全球增長最快的經濟體之一。據悉，該國僅擁有南美洲0.2%的人口和1.2%的土地。

船舶經紀公司Ifchor Galbraiths在報告中指出，自2020年初以來，圭亞那84%的原油都是通過VLCC運輸的。該機構指出，VLCC的市場貿易份額仍在繼續增長，在今年的前7個月，VLCC占原油運輸總量的四分之一以上。

聯營池運營商Tankers International的數據顯示，今年夏天迄今為止，英國石油公司（bp）、殼牌（Shell）、英國Zodiac Maritime和韓國長錦商船（Sinokor Merchant Marine）、Equinor、道達爾能源（TotalEnergies）都參與了從圭亞那至歐洲的原油運輸項目。

Ifchor Galbraiths表示，“隨著一些石油直接或間接通過Transisthmian管道運往更遠的地方，對船舶需求的潛在影響可能會更大。因此，來自單一國家（圭亞那）的供應增長可以在很大程度上吸收2025年至2027年期間的部分計劃交付量，并有助于保持相對較高的租金”。

最新消息顯示，圭亞那的東部鄰國蘇里南（Suriname）也發現了大量油田。據估計，蘇里南的可采石油儲量為24億桶，雖然產量仍處于早期階段，但未來幾十年仍有可能進一步增長，從而增加對油輪的需求。從長遠來看，這將為南美洲的出口增長創造潛力，鞏固其作為全球重要原油供應地的地位。