Torstein Hagen身價短時間暴漲7倍，其在福布斯億萬富豪榜單上飆升了1800個名次。

身價暴漲

自今年4月福布斯發布年度億萬富豪榜單以來，國際郵輪巨頭維京控股公司（Viking Holdings）在紐約上市的股價表現強勁，使得公司創始人Torstein Hagen在福布斯富豪榜上的排名跨越了1800個名次。

維京控股公司當下股價已接近其今年4月首次公開募股（IPO）價格的兩倍。

據該商業新聞刊物估計，截至上周五，這位郵輪企業家排名已從上一期榜單的第2046位飆升至第246位。據福布斯估計，他的身價已達106億美元，這意味著其僅用7個月時間身價翻了7倍。

據了解，上述預估排名是根據福布斯的實時億萬富豪排行榜得出的，該排行榜根據公開的股票持有情況追蹤超級富豪們每天的身價起伏。最新一期億萬富豪榜將于2025年4月發布。

2017年，Torstein Hagen首次登上福布斯億萬富豪榜，這一年他以6.72億美元的價格將公司23%的股份出售給私募股權基金TPG Capital和加拿大養老金計劃投資委員會。福布斯在今年4月公布年度億萬富豪榜單時，Torstein Hagen的身價僅為15億美元。當月晚些時候，這家總部位于加利福尼亞州的郵輪運營商更名為維京控股公司，并啟動了IPO，整個公司的估值達到104億美元。在股份出售后，Torstein Hagen和他的女兒Karine仍持有多數股份。

需求增長，聚焦大型

今年是郵輪訂單回升的一年，因為這個因疫情而陷入困境的行業重新把重點放在投資上，以滿足不斷增長的需求。

但與疫情爆發前相比，情況發生了一些變化。郵輪公司前所未有地訂購大型郵輪，因為他們更注重效率、規模經濟、需求增長和未來的清潔燃料等。

克拉克森研究公司的數據顯示，截至11月，2024年已訂購了19艘郵輪，而在疫情爆發前的2019年則訂購了46艘。但克拉克森研究公司的數據顯示，在載重噸方面，2024年價值143億美元的新造船達253萬噸，超過了2019年預訂的239萬噸。

這使得今年郵輪訂造的平均噸位略高于13.3萬噸，打破了2010年創下的紀錄——當時該行業僅訂造了7艘郵輪。

克拉克森研究公司董事總經理Stephen Gordon說：“2022年和2023年有一些小型探險型郵輪的訂單，但2024年歐洲船廠的大型郵輪訂單呈現出非常強勁的恢復態勢。”他補充說，在19艘新船訂單中，有10艘的載客量超過了4000人。

客運量的增長是新造船行業復蘇的主要推動力。“我們預計今年的客運量將增長10%，達到近3500萬人次。而在疫情之前，2019年的客運量還不到3000萬人次，郵輪運營商的財務業績也有了明顯改善。”Stephen Gordon說。

但郵輪業內人士和分析師也將效率視為大型郵輪的一個關鍵目標。

嘉年華公司首席海事官William Burke指出，盡管運力增長了30%，但效率使這家全球最大的郵輪運營商減少了10%的碳排放量。

今年，嘉年華集團在意大利芬坎蒂耶里公司訂購了3艘可容納6000名乘客的郵輪，總重達22萬噸，這3艘以液化天然氣(LNG)為燃料的游輪將成為其船隊中最大的郵輪。但競爭對手皇家加勒比集團的規模更大，在Meyer Turku建造了一艘25萬噸級的巨輪，可容納7600名乘客。

William Burke說，大型郵輪顯然具有規模效益。“這體現在業務的方方面面，包括燃料、勞動力等。”

Infinity Research首席執行官、跟蹤郵輪股的分析師Assia Georgieva表示，大型郵輪在很多方面都能帶來效率。其中一個關鍵層面是應對能源轉型——替代能源會占用空間。

Assia Georgieva指出，今年訂購的許多船舶都將以LNG為燃料，其中一些還配備了氫燃料電池作為輔助動力。

Assia Georgieva回憶說，她參觀了皇家加勒比國際郵輪公司以LNG為燃料的新船“海洋烏托邦”號（Utopia of the Seas，建于2024年）的巨大引擎室。“這確實需要空間，當然，每一艘郵輪都在努力實現空間最大化。”

一艘可容納3000名乘客的客輪將很難找到空間放置岸電設備、LNG罐、電池或燃料電池。她說：“相對于其他空間和客艙數量，大型客輪能夠負擔得起這些空間。而小型郵輪則負擔不起。”她說。

與眾不同

但William Burke也提到，市場細分也有局限性。畢竟，像Seabourn這樣的豪華品牌不會訂購這種大規模的船舶。

Assia Georgieva也表示，雖然豪華和高端郵輪品牌可能不會訂購巨型郵輪，但即使是小型郵輪的規模也在不斷擴大。例如，維京控股公司最近在意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）那訂購了6艘總噸位為54300噸的新船訂單。每艘郵輪可容納998名乘客，而現有郵輪只能容納930名乘客。

Assia Georgieva表示，這些小型郵輪上的艙位租金非常高，因此擴大規模是有回報的。

3個月前，身兼維京控股公司首席執行官的Torstein Hagen曾在接受美國全國廣播公司財經頻道（CNBC）采訪時提到，維京控股公司與其他上市郵輪運營商不同。“我們是與眾不同的，以至于我們決定去掉名字中的郵輪一詞，所以我們現在自稱維京控股公司，以表達我們與其他公司不同。”他說。

他補充道：“其他公司也很棒，但我們吸引的人群完全不同，我們的產品也非常不同。可以說，我們吸引的是55歲以上、有時間、有金錢、最重要的是有好奇心的成年人。”

訂船情況

現年81歲的Torstein Hagen于1997年創辦了維京郵輪公司（Viking Cruises），擁有4艘內河游船。2013年，維京游輪試水遠洋郵輪，開設維京海洋郵輪部門，2015年春季“維京之星號”開始其處女航，并運營波羅的海和地中海航線。如今，維京控股公司已經成長為世界領先的旅游公司之一，擁有近100艘先進的中小型船舶，航線遍布世界7大洲。

對于新造船的投資，維京控股公司近期進行了一系列操作：

2024年10月，Torstein Hagen與Fincantieri簽訂了2+4艘新郵輪的建造合同，2艘將于2030年交付，備選訂單確認生效后將于2031年和2032年完工。該訂單船舶屬于小型船舶，總噸位約為54300噸，可容納998名乘客。新船將采用新技術，開發環保燃料和可持續的零排放發電系統。

2024年6月，維京控股公司與Fincantieri簽訂2艘郵輪新船訂單，預計將于2028年和2029年交付，總噸位約為54300，配備499間客艙，可容納998名乘客。

2023年，維京控股公司在Neptun Werft分批訂購了10艘內河郵輪。其中5艘計劃于2025年交付，其余的將于2026年交付。

如今，維京控股公司的股票現在每股價值近47美元，幾乎是24美元IPO價格的兩倍。本月月初，Torstein Hagen和他的女兒行使了認股權證，從而獲得了更大的股份，持股份額增至53.3%。上周四紐約證券交易所收盤時，這部分股份價值約108億美元。

那么，隨著身價的暴漲，擁有更多資金的維京控股公司是否會繼續加碼投資新造船？讓我們拭目以待！