國際貨幣基金組織（IMF）推出的“港口觀察”（PortWatch）系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，當前蘇伊士運河7天內(nèi)日平均船舶通過量為四年多來最低水平。

PortWatch是由國際貨幣基金組織于去年11月推出的測試版分析工具，旨在研究新出現(xiàn)的港口問題及其可能對全球貿(mào)易和經(jīng)濟產(chǎn)生的影響。該系統(tǒng)數(shù)據(jù)跟蹤蘇伊士運河貨船和油輪的每日通行情況，以及當前7天內(nèi)日平均船舶通過量及去年同期平均值，歷史數(shù)據(jù)可追溯至2019年初。

PortWatch數(shù)據(jù)顯示，自 12 月 15 日以來，蘇伊士運河船舶通過量下降了 14%，2024 年 1 月 2 日的平均船舶通過量與去年同期相比下降了 17%。

12月上半月，運河7天內(nèi)日平均船舶通過量穩(wěn)定在70多艘，12月28日起這一數(shù)字降至60艘以下，1月2日為57艘。12月下半月，油輪日通過數(shù)量較為穩(wěn)定，約為20艘左右，貨船日通過數(shù)量下降約19%，從 12 月 15 日的 47艘降至 1 月 2 日的 38 艘。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示出同樣趨勢。該行業(yè)研究機構表示，12月28日至1月1日期間日均總運輸量為 270 萬總噸，與12月上半月平均值相比下降了 38%（北向運輸量下降 45%，南向運輸量下降 31%）。按船型劃分，集裝箱船運輸量下降 72%，液化石油氣運輸船下降 60%，汽車運輸船下降 49%，液化天然氣運輸船下降 35%，而散貨船和油輪運輸量總體保持在與 12 月前相似的水平。

分析人士強調，全球貿(mào)易量的四分之一和集裝箱運輸量的三分之一都要經(jīng)過蘇伊士運河。

PortWatch將石油、化工和非金屬礦物產(chǎn)品列為受紅海當前挑戰(zhàn)影響最大的行業(yè)，這凸顯了歐洲面臨的潛在挑戰(zhàn)，因為其大部分石油和能源供應主要來自使用蘇伊士運河的船只。

分析人士稱，由于紅海危機，目前宣布改道計劃的主要承運商數(shù)量已接近 20 家，包括英國石油公司（BP）和 Equinor 在內(nèi)的幾家大型石油公司也正在將貨物改道離開蘇伊士運河。

克拉克森截至1月3日數(shù)據(jù)顯示，自 2023 年11月中下旬以來，共有約309艘集裝箱船（約 400萬TEU）被確認繞道好望角，約為12月21日約155艘集裝箱船（190萬TEU）的兩倍多。

繞航好望角的航程將增加 5000 或更多英里，需要額外多達兩周的運輸時間。蘇伊士運河管理局在 12 月中旬表示，正在“密切關注紅海目前的緊張局勢，并研究對運河航行的影響”。