由于安全威脅持續(xù)存在，馬士基復(fù)航紅海的計劃暫時擱置。

1月5日，馬士基在一份聲明中表示，紅海局勢不斷變化，仍極不穩(wěn)定。現(xiàn)有情報均證實，安全風(fēng)險仍處于顯著上升水平。公司決定在可預(yù)見的未來，所有途經(jīng)紅海/亞丁灣的馬士基船只將改道南下，繞航好望角。

此次官宣宣告了馬士基首次復(fù)航紅海的失敗。12月24日，隨著美國牽頭啟動的“繁榮衛(wèi)士行動”運行，該公司宣布恢復(fù)紅海和亞丁灣通行，并于四天后公布了重返紅海的首批59艘集裝箱船名單。然而，由于“Maersk Hangzhou”輪在24小時內(nèi)兩度遭也門胡塞武裝襲擊，馬士基被迫再次暫停通過紅海的所有集裝箱運輸。

馬士基稱，希望通過暫停途經(jīng)紅海/亞丁灣的航程，為客戶帶來更多的一致性和可預(yù)見性，盡管改道會帶來相關(guān)延誤。此前針對紅海/亞丁灣附近受影響船只征收的運輸中斷附加費 (TDS)、旺季附加費 (PSS) 和緊急附加費 (ECS) 仍有效。

事實上，馬士基并不是唯一一家報告因紅海局勢不穩(wěn)定，船只無法通過的航運公司。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也于 12 月 21 日開始改道，同時其稍早時證實，團隊將于 1 月 9 日（星期一）再次審查紅海局勢，自上月開始調(diào)整船只航線以來，公司立場目前沒有任何變化。

赫伯羅特一位發(fā)言人接受采訪時表示，12 月 18 日至 31 日期間，25 艘船舶的改道給公司造成了巨額損失。根據(jù)地區(qū)的不同，航程可能會延誤一到三周。

克拉克森截至1月3日數(shù)據(jù)顯示，自 2023 年11月中下旬以來，共有約309艘集裝箱船（約 400萬TEU）被確認(rèn)繞道好望角，約為12月21日約155艘集裝箱船（190萬TEU）的兩倍多。

蘇伊士運河承載著全球大約三分之一的集裝箱船貨物，而在非洲南端改道的船舶預(yù)計每次亞洲和北歐之間的往返將額外花費高達(dá) 100 萬美元的燃油費用。

成本的上升引發(fā)了對通脹再度抬頭的擔(dān)憂，尤其是在歐元區(qū)。

由于運輸成本上升，高盛周五將 5 月份歐元區(qū)核心通脹預(yù)期從 2.2% 上調(diào)至 2.3%，并表示，長期將貨物從紅海改道可能會導(dǎo)致通脹效應(yīng)更大。

高盛在與大流行時期進行比較時表示：“我們的股票分析師預(yù)計，由于船舶供應(yīng)增加，并且不會因封鎖而導(dǎo)致港口擁堵，此次沖擊不會像 2020-22 年那樣嚴(yán)重或持續(xù)時間太長。”

不過也有船公司采取不同策略。法國達(dá)飛集團（CMA CGM）昨日表示，將繼續(xù)派船通過紅海和蘇伊士運河，并逐步增加重返蘇伊士運河和紅海航線的船只數(shù)量。

達(dá)飛的復(fù)航計劃始于12月底，1月初曾遭到胡塞武裝威脅。1月3日，胡塞武裝發(fā)言人在電視講話中稱，達(dá)飛旗下集裝箱船“CMA CGM Tage”輪在紅海無視警告后遭到襲擊。達(dá)飛隨后否認(rèn)了該襲擊，并稱船舶未發(fā)生任何事故，當(dāng)時“CMA CGM Tage”輪正通過紅海駛向埃及蘇伊士運河北部亞歷山大港。

為應(yīng)對紅海危機，12月19日，美國國防部長奧斯汀在訪問中東期間宣布了美國主導(dǎo)的“繁榮衛(wèi)士”行動計劃，據(jù)稱目前已有20多個國家加入。但隨著近期多艘商船在紅海遇襲，“繁榮衛(wèi)士”行動能力遭到質(zhì)疑。

胡塞武裝“最高革命委員會”主席穆罕默德·阿里·胡塞周五接受BBC采訪時表示，任何參與美國領(lǐng)導(dǎo)的紅海聯(lián)盟的國家將失去海上安全，并成為襲擊目標(biāo)。

這意味著紅海危機可能進一步升級。

1月3日，美國曾聯(lián)合澳大利亞、巴林、比利時、加拿大、丹麥、德國、意大利、日本、荷蘭、新西蘭、新加坡和英國等12國向胡塞武裝發(fā)出了最后通牒，要求該組織停止襲擊，否則將遭到軍事打擊。