當地時間周二晚間，也門胡塞武裝分子對紅海商業航道發動了迄今為止規模最大的導彈和無人機襲擊之一。

美國中央司令部在社交媒體上發表聲明稱，這次襲擊是針對紅海南部的國際航道發起的，當時有“數十艘”商船正在航行。美國和英國海軍擊落了18架無人機、兩枚反艦巡航導彈和一枚反艦彈道導彈。

中央司令部表示，在周二的襲擊中，沒有人員傷亡或商船受損，并補充稱，這是胡塞武裝自11月19日以來對紅海商業航運的第26次襲擊，同時也是最大規模的襲擊。

安全咨詢公司 Ambrey報告稱，受影響地區的商船被建議在襲擊期間“以最快速度航行”。沒有人員傷亡或戰斗損失的報告，AIS 數據顯示周三早些時候，大量船舶順利通過該水道。

一天前，曾有消息傳出首批航運公司已與胡塞武裝達成協議，以避免船只在紅海遭到襲擊，使得市場對于紅海危機升級的預期降溫，但隨著本次襲擊的發生，船舶能否在該水域安全通行再生變數。

由于擔心遇襲，許多航運公司選擇避開紅海，繞行好望角。這擾亂了供應鏈并推高了貨運成本，可能會影響全球經濟并推高通脹。

據Lloyd's List Intelligence稱，一些集裝箱船正在以更高的速度航行，以彌補經非洲到歐洲的更長距離，部分集裝箱船當前航行速度約為 20 節，高于之前的 16 節。更高的速度會增加燃料消耗，從而增加二氧化碳排放，每航次EU ETS 成本可能將至少額外增加 100 萬美元。

Vespucci Maritime首席執行官拉爾斯·詹森(Lars Jensen)表示，若改道好望角持續下去，鑒于歐盟的綠色雄心，這可能會給歐盟帶來政治問題。

在大量船舶改道好望角后，通過蘇伊士運河的船舶數量大幅減少。Inchcape Shipping Services數據顯示，上周末，過境蘇伊士運河的船舶數量僅為 36 艘，降至 2021 年初“Ever Give”輪世紀大堵船事件以來的最低水平。本周一，隨著北行護航船隊的船舶數量增加，運河過境船舶數量大增，達到60艘。