勞氏海事數據庫的船舶跟蹤數據顯示，已有23艘油輪和散貨船改變了航線，而一家中國主要的超大型油輪運營商已確認將不派遣油輪進入紅海。

行業組織建議船只離開該地區，并警告威脅可能會持續數天，然而目前至少有90艘船只正在穿越這個危險區域。

美英對也門的胡塞武裝目標進行空襲后，更多船只開始遠離紅海。

根據勞氏海事數據庫的船舶跟蹤數據，盡管絕大多數主要集裝箱航線已經繞開好望角，但對于胡塞武裝的襲擊，紅海的整體航運量只下降了約28%，改道的油輪和散貨船數量很少。

然而，這種風險計算似乎在一夜之間發生了變化。

根據《勞氏日報》的統計，自上周四晚美英發動空襲以來，已有23艘船只在紅海北部和曼德海峽南部的航道停下或改變了航向。另外幾艘船只已經減速，還有一艘船在接近曼德海峽時關閉了AIS。

然而，至少有90艘船只*不顧警告，仍在朝向或經過襲擊區域前進。根據勞氏海事數據庫的信息，截至上周五，還有22艘船只尚未駛離也門，正朝著紅海的北部航行。另有67艘船只正朝著紅海的南部航行。

另外還有38艘船只正在通過亞丁灣前往紅海。

根據國際獨立油輪船東協會Intertanko發布的行業通知，聯合海上部隊已建議商船暫時避開曼德海峽。

該通知警告所有船只要“遠離”曼德海峽，并表示航運威脅預計將持續數天。

與此同時，“鑒于風險水平升高和可能發生的附帶損害，”新加坡船舶登記注冊局也建議其船隊中的所有船只“離開或避開該地區”。

丹麥船東Torm也在也門遭受空襲后停止了所有通過紅海南部的航行。該公司的一位代表表示，目前沒有確切的改道時間表，他們正在密切監控情況。

一家擁有多艘超大型油輪的中國船東表示，他們已開始將租給一家大型石油貿易商的船只轉道西非，以規避中東地區不斷升級的風險。

安全信息公司Dryad Global也向客戶發布通知，指出在英美空襲后，"至少 72 小時內不要進入也門附近的紅海和亞丁灣或在該區域有所行動"。。

該通知指出，"在局勢穩定和獲得更明確的評估之前，預防措施對于確保人員和資產的安全至關重要"。

由日本船東NYK Line所有的掛巴拿馬旗的油輪Toya（IMO：9848223）于1月8日從阿聯酋出發，原本正朝著紅海航行，但1月11日晚突然調頭，并發出信號表示正在等待指令。

同樣，掛利比里亞旗的成品油輪Diyyinah-I（IMO：9487251）原本正朝著紅海前往鹿特丹的方向航行，在進入也門海岸線后立即掉頭。這艘由阿布扎比國家石油公司擁有的油輪現在正繞過好望角航行。

在紅海，掛馬紹爾群島旗的油輪Navig8 Pride LHJ（IMO：9947366）在1月10日離開沙特阿拉伯鹽布港（Yanbu port）后，在向南航行途中掉頭。這艘化學品航運公司 Navig8 旗下的油輪目前停泊在厄立特里亞北部海岸附近。

希臘散貨船Flag Thenia（IMO：9605487）也采取了類似的策略，在襲擊發生后在厄立特里亞海岸附近掉頭。這艘由Veniamis集團擁有的散貨船目前也在停泊中等待指令，并標明船上有武裝警衛。

其他幾艘船只在進入該地區之前也停了下來，例如化學品船NCC Qassim（IMO：9306811）和原油船Bay Trezor（IMO：9439541）。

*包括10,000載重噸及以上的散貨船、油輪、集裝箱船和液化石油/天然氣船。