紅海沖突持續緊張，集裝箱船紛紛改道好望角后，更多油輪可能也將繞行。

近日，紅海局勢進一步升級。據彭博社周三報道，一艘美國散貨船“Genco Picardy”在亞丁灣被無人機空襲。繼周一兩艘分別來自美國和希臘的商船被導彈擊中后，這已經是本周第三起商船被襲事件。

周二，媒體稱美國對也門胡賽武裝實施新一輪打擊，英國石油巨頭殼牌公司、日本三大航運公司均表示停止途經紅海的航運。

Stifel 航運分析師Ben Nolan表示：“紅海問題不但沒有好轉，反而變得更糟。”

緊張局勢迫使大部分集裝箱船多行駛數千英里繞道非洲。有媒體表示，目前來看，集裝箱船改道好望角還將持續數月。

接下來需要關注的是，油輪會緊隨其后改道航行嗎？

數據顯示，目前油輪確實存在繞道現象。據克拉克森證券的數據，亞丁灣的散貨船抵港量與歷史平均水平一致，而油輪抵港量則較2022-2023年間的水平下降了20%。

大宗商品分析機構Kpler的數據顯示，本周蘇伊士運河油輪過境的移動平均數量已降至每天14艘，為2022年5月以來的最低水平，一個月前該數值為平均每天22艘。

不過，在繞行的船只數量上，油輪遠不及集裝箱船。據媒體報道，船舶倉位數據顯示，集裝箱轉運量急劇下降，油輪轉運量小幅下降，散貨船轉運量微降。

這主要是因為油輪船東對運輸成本高企的擔憂。分析稱，目前紅海對油輪貿易的影響仍不確定，但轉折點可能將至。如果原油和成品油油輪和集裝箱船一樣避開紅海，那么即期運價將會上漲。

船舶經紀公司BRS周一表示：“到目前為止，因為高昂的成本，大多數油輪船東仍然不愿意繞道非洲。”

“自美英聯軍在也門開始發動襲擊以來，航運數據表明，只有少數從東向西行駛的油輪改道遠離紅海，中東-西部航線的大多數其他油輪似乎都在推遲通行。”

BRS認為，在未來幾天，可能發生大范圍的改道，其中，由東向西航線的成品油輪船費率上漲的空間最大。

接下來更可能促使油輪改道的因素在于保費飆升的風險。

克拉克森證券航運分析師Frode Mørkedal表示，保險成本的飆升最終可能會使油輪轉向開普敦航線。Mørkedal在一份報告中稱：“過去幾周，保費從船舶價值的0.1%上漲至0.5%。隨著紅海緊張局勢升級，即使保險費上漲至船舶價值的1%，我們也不會感到驚訝。”

以一艘有10年船齡、價值6000萬美元的LR2（Long Range 2）成品油輪船為例，當前的保費為3萬美元，已經漲至平時6000美元的5倍。如果保費繼續上行至船舶價值的1%——即60萬美元，那么LR2駛經蘇伊士運河的過境費將飆升至50萬美元；如果改道繞海角航行的話，還需要再額外花費25萬美元。

Mørkedal評論稱：“船東和租船人會發現，比起經由蘇伊士運河高昂的過境費和保費，還是繞道非洲更具成本效益。”