紅海局勢的熱度掩蓋了巴拿馬運河的潛在危機。巴拿馬干旱對全球供應鏈的影響遠未結束，該國已進入旱季，而旱季將持續到5月。

根據巴拿馬運河管理局（ACP）最新發布的數據，去年12月的運河通行量再次下降。12月共有746艘船舶通過，包括新船閘和老船閘。12月通行量較11月下降4.7%，降幅遠低于11月，當時通行量較10月下降21.9%。

從歷史上看，去年12月通行量比2015年12月新巴拿馬型船閘投入使用前低27.5%。

-新巴拿馬型船閘-

去年12月新巴拿馬型船閘的通行量較11月下降了5.9%，而11月較10月下降了27.8%。

從船型來看，去年12月通過新巴拿馬型船閘的LPG船艘次較11月下降了17.9%，而11月較10月下降了34.1%。巴拿馬運河干旱限制最初迫使VLGC轉向蘇伊士運河；而紅海局勢則將VLGC推到了好望角航線。

去年12月新巴拿馬型船閘的集裝箱船通行量也有所回落，但幅度較小，環比降2.3%，此前11月較10月降19.5%。

-巴拿馬型船閘-

去年12月巴拿馬型船閘的通行量環比下降了4.3%，而11月的環比降幅為19.3%。干散貨船通行量下降是主要驅動因素，繼11月暴跌47%后，12月降幅為31%。

四季度是美國對亞洲大豆出口的高峰期，玉米和小麥也提振了出口。由于美灣地區和亞洲的碼頭限制，農產品大多用巴拿馬型或更小的船型運輸。2023年第四季度，滿載美國出口農產品的巴拿馬型油輪轉向蘇伊士運河航線。

-日均通行量逐年下降-

ACP統計的每日通行數據表明，干旱對新巴拿馬型船閘的影響從去年11月開始，而對巴拿馬型船閘的影響則始于去年5月。

去年12月，通行量繼續大幅下降，新巴拿馬型船閘的日均通行量為6.71次，較2022年12月降28%；巴拿馬型船閘上月日均通行量為17.42次，同比下降37%。

-1月通行量或改善-

ACP原本計劃將每日預訂量從去年12月的22個降至本月的20個和2月的18個。但實際上，本月每日預定量增加到24個（17個巴拿馬型，7個新巴拿馬型），可能推升1月通行量。

但與干旱前相比，預訂量仍然有限。巴拿馬型船閘減少了35%；新巴拿馬型船閘減少了30%。