行業知名海事咨詢機構Sea-Intelligence表示，與新冠病毒大流行初期相比，當前紅海航線的中斷已經對供應鏈造成了更大的破壞。

紅海-蘇伊士運河航線在全球海運航線中占有重要位置，是一條重要的貿易通道和能源通道 來源：央視新聞

Sea-Intelligence在給客戶的一份最新報告中指出，“船舶運力”（vessel capacity）數據顯示，隨著船舶繞行好望角，增加的運輸時間已經導致航運市場上的有效運力明顯縮減。

自2023年11月中旬起，也門胡塞武裝擴大對以色列目標的打擊范圍，開始在紅海對“與以色列有關的船只”實施打擊，并不斷升級相關威脅，導致多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲。

去年12月，馬士基、赫伯羅特等國際航運巨頭相繼宣布暫停旗下貨船通過紅海。當時，Sea-Intelligence追蹤的每周運力指數較年平均水平下降了57%，降幅超過了新冠初期2020年3月錄得47%，而十年來只有2021年3月超過這一降幅，為87%。

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示，船舶運力錄得了近年來的第二大降幅，唯一超過本次紅海危機影響的事件是超大型貨輪“長賜”號（Ever Given）擱淺導致蘇伊士運河長達6天的“世紀大堵塞”，當時數十億美元的貿易陷入停滯。

據Sea-Intelligence估計，目前全球約有10%的船隊處于閑置狀態。Murphy補充道，“為了繞行好望角，海運承運人需要多部署一兩艘額外的船只來抵消延誤。”與大流行時相比，海運業現在還有新的船舶可供使用，這算得上是壞消息中的好消息。

截至目前，一些企業聲稱集裝箱船的延誤已經沖擊了公司的供應鏈。特斯拉、沃爾沃和米其林最近表示，他們旗下的一些工廠已被迫暫停生產。全球家居巨頭宜家表示，公司的一些產品可能會出現交貨延誤。

美國服裝鞋類協會（AAFA）總裁兼首席執行官Steve Lamar認為，對紅海航線的威脅就是對全球海上貿易的威脅，“延誤和成本正在不斷增加，盡管公司正在探索替代運輸選項，不利的連鎖反應仍將擾亂全球物流。”

Lamar強調，需要采取更多措施，完全消除現有或未來的威脅，以確保船員的安全和貨物的安全。兩天前，美國白宮重新將也門胡塞武裝列為“特別指定的全球恐怖分子”，該指定將于30天后生效。

昨日，拜登對記者表示，美國將繼續對也門胡塞武裝進行軍事打擊。但頭部貨代Honor Lane Shipping估計，胡塞武裝在紅海的襲擊可能會持續半年到一年。