航運(yùn)界網(wǎng)消息，韓國(guó)和越南政府正在進(jìn)行干預(yù)，以確保當(dāng)?shù)刂行⌒停⊿ME）出口商有足夠的集裝箱運(yùn)輸能力，因?yàn)榧t海危機(jī)吸收了更多的運(yùn)力。

韓國(guó)海洋和漁業(yè)部（MOF）日前表示，已呼吁干線運(yùn)營(yíng)商為當(dāng)?shù)刂行⌒推髽I(yè)預(yù)留艙位，這些企業(yè)發(fā)現(xiàn)很難獲得歐洲的出口艙位。

紅海危機(jī)爆發(fā)后，導(dǎo)致至少80%的亞歐航線船舶繞好望角航行，航行時(shí)間增加了10-15天。

韓國(guó)海洋和漁業(yè)部呼吁，干線運(yùn)營(yíng)商在每個(gè)亞歐航次中為中小企業(yè)出口商預(yù)留400TEU，同時(shí)將為長(zhǎng)期合同預(yù)留1040TEU，以緩解失控的運(yùn)價(jià)。

隨著春節(jié)的臨近，上海航運(yùn)交易所1月19日公布了新一期的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），其中，上海至歐洲價(jià)格最新報(bào)3030美元/TEU，較上一期1月12日價(jià)格微降2%，這是自紅海危機(jī)發(fā)生以來(lái)，SCFI歐線價(jià)格首次出現(xiàn)環(huán)比下降。在此之前，SCFI歐線價(jià)格已連漲8周，累計(jì)漲幅高達(dá)339%。

據(jù)悉，中小企業(yè)應(yīng)通過(guò)韓國(guó)GoBizKorea門戶網(wǎng)站申請(qǐng)艙位，而那些想簽署長(zhǎng)期合同的企業(yè)將通過(guò)韓國(guó)國(guó)際貿(mào)易協(xié)會(huì)申請(qǐng)。在2021-2022年疫情期間，韓國(guó)政府也采取了類似措施。

韓國(guó)海洋和漁業(yè)部長(zhǎng)Kang Do hyung表示，“我們將繼續(xù)提供支持，以確保出入境物流不會(huì)中斷。我們對(duì)所有可能的情況都有應(yīng)急預(yù)案。”

與此同時(shí)，越南交通部日前指示越南海事局通過(guò)與班輪運(yùn)營(yíng)商談判來(lái)幫助出口商，以增加越南、歐洲和美國(guó)之間的聯(lián)系。

越南海事局估計(jì)，自去年12月以來(lái)，越南出口運(yùn)價(jià)上漲了60%。越南-美西運(yùn)價(jià)約為2650美元/FEU，越南-美東運(yùn)價(jià)約為3900美元/FEU，越南-歐洲約為2400美元/FEU。