航運市場本就變化無常。要想共贏，只有一條路——建設船貨命運共同體。

紅海危機已持續超過一個月，并愈演愈烈，歐盟日前宣布，已同意在紅海采取軍事行動，這也意味著紅海緊張局勢再度升級。

在這場危機中，船公司、貨主以及消費者都是受害者，整個供應鏈都遭受了損失。

船公司的航行安全受到極大威脅，船舶只能更改航線，各種成本、風險隨之上升；由于船期變化，貨主原本的生產、出貨計劃被打亂，供應鏈緊張；而各種成本最終可能都將轉嫁給消費者。

由地緣緊張局勢帶來的市場變化、供需失衡并不鮮見，運費的起落也是供需關系的直接體現，但或許是船公司在疫情期間的高額盈利仍令人眼紅，或許是運費回落后再度飆升引發不滿，業界仍出現了船公司發了“疫情財”、又要發“戰爭財”的聲音。

表面上看，引發船貨對立的直接導火索是運費上漲。此次漲價的原因不是需求上升，而是短期內運力難以調控所致，這或許也是貨主難以接受漲價的原因。

不過，根據上海出口集裝箱綜合運價指數的最新數據，亞歐航線的運費已從高點下跌。隨著船公司不斷調整運力，提供替代服務，預計運費將趨于平穩，供應鏈危機將緩解。

而在表象背后，更實質的原因是，船貨之間并沒有形成緊密的長期合作關系，仍在計較一時的得失與利益。因此，每當發生突發事件，供需關系生變，總會站在各自立場心生抱怨，而不是從供應鏈角度出發解決問題。

航運市場本就變化無常，在各種不確定因素增加的背景下，2024年或許將更加波濤洶涌，買方市場和賣方市場的轉換，可能就在一瞬間。

要想共贏，只有一條路——建設船貨命運共同體。

在2023年11月舉行的“2023國際港航物流產業（上海）展覽會”上，中國航務周刊、中國船東協會、中國對外貿易經濟合作企業協會，就曾聯合部分貨主企業和主要港航物流企業，共同發布《船貨誠信協同倡議》，倡議和鼓勵船貨各方簽訂具備可操作性的長期協議，倡議船公司提升服務品質，倡議貨主加強對航運業的了解，倡議各方探索運價平抑機制，助力形成“公開、公平、公正”的價格體系。

一葉孤舟難以行穩致遠，同舟共濟才能海闊天空。