由于也門胡塞武裝繼續(xù)襲擊途經紅海的船只，過去兩個月，蘇伊士運河的通行量已下降了42%。

聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議近日指出，紅海危機使物流供應鏈更加復雜。該會議同時還關注俄烏沖突導致的黑海局勢，以及水位下降、氣候變化對巴拿馬運河的影響。

埃及的蘇伊士運河是國際貿易大動脈，全球約12%的貨物通過該運河。紅海襲船事件導致許多航運公司將船只改道非洲南端好望角。繞航增加了航行時間和貨物運輸成本。

據悉，與去年同期相比，每周通過運河的集裝箱船數量已暴跌67%，油輪和氣體運輸船的通行數量也大幅下降。

本月早些時候，卡塔爾暫停了部分通過紅海的LNG運輸，但后來恢復了航行。但卡塔爾能源公司表示，由于航線中斷，LNG交付可能會推遲。

危機導致集裝箱運費飆升，去年12月最后一周，集裝箱即期運費在一周內上漲了500多美元，這是有史以來最大的周漲幅。與去年12月初相比，上周從上海出發(fā)的集裝箱即期運費上漲了122%，其中從上海到歐洲的運費上漲了256%。

對供應鏈的干擾已轉化為貨物運輸距離的延長、貿易成本的上升以及航運業(yè)溫室氣體排放的激增。聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議表示，消費者不會立即感受到運費上漲的影響，但其影響將在一年內逐漸顯現。

油價也在繼續(xù)上漲，包括布倫特原油和WTI在內的全球基準原油均創(chuàng)下自去年10月以來的最大單周漲幅，原因是中東緊張局勢推升市場對供應的擔憂。

此外，這場危機也導致全球糧食價格上升。來自歐洲、俄羅斯和烏克蘭的糧食運輸中斷對全球糧食安全構成風險。