由于也門胡塞武裝繼續(xù)襲擊途經(jīng)紅海的船只，過去兩個(gè)月，蘇伊士運(yùn)河的通行量已下降了42%。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議近日指出，紅海危機(jī)使物流供應(yīng)鏈更加復(fù)雜。該會(huì)議同時(shí)還關(guān)注俄烏沖突導(dǎo)致的黑海局勢(shì)，以及水位下降、氣候變化對(duì)巴拿馬運(yùn)河的影響。

埃及的蘇伊士運(yùn)河是國(guó)際貿(mào)易大動(dòng)脈，全球約12%的貨物通過該運(yùn)河。紅海襲船事件導(dǎo)致許多航運(yùn)公司將船只改道非洲南端好望角。繞航增加了航行時(shí)間和貨物運(yùn)輸成本。

據(jù)悉，與去年同期相比，每周通過運(yùn)河的集裝箱船數(shù)量已暴跌67%，油輪和氣體運(yùn)輸船的通行數(shù)量也大幅下降。

本月早些時(shí)候，卡塔爾暫停了部分通過紅海的LNG運(yùn)輸，但后來恢復(fù)了航行。但卡塔爾能源公司表示，由于航線中斷，LNG交付可能會(huì)推遲。

危機(jī)導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升，去年12月最后一周，集裝箱即期運(yùn)費(fèi)在一周內(nèi)上漲了500多美元，這是有史以來最大的周漲幅。與去年12月初相比，上周從上海出發(fā)的集裝箱即期運(yùn)費(fèi)上漲了122%，其中從上海到歐洲的運(yùn)費(fèi)上漲了256%。

對(duì)供應(yīng)鏈的干擾已轉(zhuǎn)化為貨物運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)、貿(mào)易成本的上升以及航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放的激增。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議表示，消費(fèi)者不會(huì)立即感受到運(yùn)費(fèi)上漲的影響，但其影響將在一年內(nèi)逐漸顯現(xiàn)。

油價(jià)也在繼續(xù)上漲，包括布倫特原油和WTI在內(nèi)的全球基準(zhǔn)原油均創(chuàng)下自去年10月以來的最大單周漲幅，原因是中東緊張局勢(shì)推升市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)的擔(dān)憂。

此外，這場(chǎng)危機(jī)也導(dǎo)致全球糧食價(jià)格上升。來自歐洲、俄羅斯和烏克蘭的糧食運(yùn)輸中斷對(duì)全球糧食安全構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。