2月2日，韓國蔚山港通過船對船(ship to ship,STS) 的方式為一艘16000TEU超大型集裝箱船成功加注了綠色甲醇燃料，這在全球尚屬首次。

由韓國航運公司Hana Marine運營的加注船“Golden Sunny Hana”號為馬士基全球首艘大型甲醇動力集裝箱船“Ane Maersk”號提供了綠色甲醇燃料。“Ane Maersk”號是馬士基在韓國訂造的18艘大型甲醇動力船中的第一艘，于今年1月26日在HD現代重工蔚山船廠舉行命名儀式。

“Ane Maersk”號全長350米，寬53.3米，載箱量16592TEU。該船配備由MAN Energy Soltuions提供的雙燃料發動機，可以使用甲醇和傳統船用燃料航行，輔機同樣采用甲醇雙燃料。該船計劃于本月交付運營，部署在連接亞洲和歐洲的AE7航線上，掛靠上海、丹戎帕拉帕斯、科倫坡和漢堡等港口，其中中國寧波為該船第一個目的港。

綠色甲醇是可以使硫氧化物的排放減少100%、氮氧化物的排放減少80%、碳減排效果最高達95%的環保船舶燃料。隨著國際海事組織（IMO）海上環境保護委員會第80屆會議上通過“2023年船舶溫室氣體減排戰略”，以及歐盟碳關稅政策去年10月正式生效，全球航運業正在加快能源轉型進程。全球主要海運公司圍繞采用新的環保船舶燃料展開了激烈的赫�，新船订单结构正栽枹生灭嬀壷\浠�，船东脷J�哉N悸翹媧鶯NG的新一代環保船舶燃料，其中甲醇燃料目前處于領先地位，包括馬士基、中遠海運、達飛海運等在內的多家全球航運公司都選擇了綠色甲醇作為替代燃料。

特別是隨著最近馬士基等全球船東正式開始接收甲醇動力船交付，對“STS”方式加注甲醇燃料的需求正在增加，國際港口之間圍繞綠色甲醇加注的競爭也在加劇。目前，甲醇可在全球120多個港口供應，90多家甲醇生產設施每年可供應超過1億噸甲醇。

為此，韓國海洋水產部制定了“甲醇加注自身安全管理計劃認可業務指南”等相關基礎制度，通過去年7月和11月的兩次甲醇加注實船驗證，積累了技術運營經驗，同時通過與海外其他國家和地區港口的申辦競爭，促成了港口設施使用費減免和安全規制研討等實證項目的落實。

韓國海洋水產部長官姜道亨表示：“為了建設環保船舶燃料供應基地，搶占市場，國際港口間的競爭正在加劇。IMO的2023年減排戰略中提出‘在2050年前后使國際航運實現溫室氣體凈零排放’目標，為了主導向環保燃料轉換的世界潮流，韓國將全方位努力強化競爭力。”

綠色甲醇之外，如氨（綠氨、藍氨）等雖易獲取，但加注、船舶主機、操作安全等多方因素皆不成熟。而LNG燃料則在減排效果和綠色認證方面并不成熟。發動機改裝方面，甲醇動力船的改裝成本也相比LNG動力船更低。同時甲醇易于儲存，運輸和加注相對更加便捷，可以通過現有基礎設施以較低成本實現。此外，在建造、運營成本上，甲醇動力船的造價比同規格LNG動力船低22%。整體而言，考慮可用性、易用性、性能和成本等關鍵因素，綠色甲醇最具競爭力，因此已成為當前航運業脫碳的主流燃料。