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受益于船舶從紅海改道，全球最大船加油中心新加坡船用燃料銷售量猛增。

新加坡海事及港務管理局（MPA）公布的初步數據顯示，2024年1月，新加坡船用燃料銷售量達到491萬噸，同比增長12.1%。

其中，低硫燃料油（包括100CST、180CST、380CST和500CST船用燃料，以下簡稱“LSFO”）銷量上升至286萬噸；高硫燃料油（包括180CST、380CST和500CST燃油，以下簡稱“HSFO”）銷售量為166萬噸；低硫船用柴油（含硫量最高為0.1%，以下簡稱“LSMGO”）銷售量達33.05萬噸；生物混合燃料達4.53萬噸；液化天然氣燃料銷量為1.04萬噸。

2024年1月，停靠新加坡加油的船舶數量環比、同比均有所增加，為3751艘，單船加注量約為1305噸，而過去 12 個月的平均單船加注量約為1251噸。數據顯示，7 月份抵港新加坡船舶總噸位同比增長 7.5%，達到 2.7663 億噸，其中集裝箱船增加了490萬噸，散貨船增加了1430 萬噸，油輪減少了100萬噸。

一位業內人士表示，紅海危機正為新加坡船加油市場“推波助瀾”。在越來越多的船只改道繞行非洲以避免潛在襲擊之后，新加坡等樞紐加油的船舶數量一直在增加，因為與更遠的港口相比，該地區燃料價格更具競爭力。

根據Ship & Bunker數據 ，新加坡1月份VLSFO平均價格為617美元/噸，環比上漲0.8% ，同比下降4.3% 。Ship & Bunker 的G20-VLSFO 指數顯示，1月份全球20大主要加油港口的平均價格環比上漲0.9% ，同比下跌3.9% ，至637.5美元/噸。

船舶燃料咨詢公司 SDE International 執行董事 Simon Neo 說：“新加坡幾乎是前往印度洋前的最后一站。阿聯酋的富查伊拉和斯里蘭卡等其他港口也可能成為改道船只的選擇。”

近幾個月來，也門胡塞武裝為支持哈馬斯，對通行紅海的西方商船發起了數十次襲擊，全球海上貿易受到了嚴重影響。大量船東選擇避開該地區和蘇伊士運河，繞道好望角進行更安全的航行。更長的航程及一些船只為彌補船期提高航速刺激了船用燃料的消耗。

克拉克森研究統計，2月5日-11日期間，進入亞丁灣地區船舶運力以總噸計已較去年12月上半月下降71%, 下降程度與前一周持平。油輪通行量相比去年12月上半月下降51%；同期散貨船通行量下滑51%；集裝箱船通行量依然十分有限 ，與去年12月上半月水平相比下降89%。

標普全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）油輪航運和替代燃料首席分析師 Fotios Katsoulas 說：“總體而言，由于航程更長，加油需求應該會增加。據估計，如果更多的船只避開紅海，其中一些船只加快速度以盡量縮短較長航程的時間，那么需求量可能會增加 5%。”

FGE 亞洲煉油和全球燃料油服務主管Ivan Mathews表示，2 月份新加坡船用燃料需求變化具有不確定性。看漲的因素包括持續的改道和相對于其他加油樞紐具有競爭力的價格，但由于春節需求可能出現季節性下降，因此也存在下行風險。

業內人士預計，只要船舶不斷繞行非洲以避開紅海，新加坡的加油需求就會持續增加。但不斷增長的需求將導致供應緊張，尤其是VLSFO，許多供應商發現履行交付承諾具有挑戰性，有可能會導致交付延誤。