綠色甲醇已成為減少航運排放的主要解決方案之一。盡管該種替代燃料在減少 SOX 和 NOX 排放方面有明顯優勢，但針對其不是無碳燃料的特性，仍有業內人士提出“綠色有多綠”的質疑。

船舶經紀商Gibson在最新的周報中表示：“綠色甲醇經常被吹捧為海運業領先的可持續替代燃料之一。它相對容易生產，世界上大多數港口都能處理，而且在環境溫度下呈液態，與液化天然氣或氨等其他需要低溫罐的替代燃料相比，儲存成本更低。盡管如此，評估其相對于傳統燃料的競爭力也很重要。鑒于市場玩家對雙燃料船舶的興趣日益高漲，綠色甲醇的應用將不可避免地主要面臨來自傳統燃料的競爭。”

“從能量密度的角度來看，綠色甲醇與 MGO 相比表現不佳。甲醇的能量密度為 15.8 GJ/m3，而 MGO 為 36.6 GJ/m3，因此甲醇需要的燃料艙艙容是傳統燃料的 2.4 倍。除此之外，綠色甲醇較VLSFO 相比價格昂貴。目前，綠色甲醇的價格是 VLSFO 的 4-5 倍，不過這一差距可通過增加綠色甲醇供應和提高碳價格來彌補。”Gibson補充道。

根據Gibson的說法，盡管目前存在這些挑戰，但綠色甲醇的中長期前景看好。隨著一些新生產設施的建立以及碳配額范圍和價格的預期增長，預計 2025 年后供應量將大幅增加，綠色甲醇的經濟性可能會隨著時間的推移而得到改善"

Gibson 表示：“然而，必須承認，綠色甲醇并非無碳。燃燒時仍會產生二氧化碳排放。與 VLSFO 相比，甲醇的總體排放量減少了 7-10%（Tank-to-Wake) 。然而，這些在排放交易計劃抵消要求方面的節省會被更高的燃料成本所侵蝕，目前僅對與歐洲進行貿易的船舶有影響。盡管如此，它仍具有顯著的環保優勢，可減少 99% 的 SOX 排放和 60% 的 NOX 排放。”

該船舶經紀商指出：“在以甲醇為燃料的船隊中，集裝箱船占據主導地位。預計到 2028 年，將有 100 多艘以甲醇為燃料的集裝箱船啟航，同時，越來越多的油輪和散貨船也將跟進。在超過 25000 載重噸的船舶訂單中，雙燃料船舶的新造訂單也出現了明顯的變化。從 2025 年起，許多新投入使用的船舶將具備雙燃料功能，可以選擇使用一系列更具可持續性的燃料。這種可持續航運的趨勢凸顯了甲醇在其他未來燃料中的領跑地位。”

Gibson 總結說：“在考慮成本效益時，與氨和液化天然氣等其他未來燃料相比，綠色甲醇是一種具有競爭力的選擇，特別是從資本支出的角度來看。然而，就排放而言，綠色甲醇并不像其名稱所言的那樣綠色。因此，需要實現一種微妙的平衡。”