MEPC80會議通過的《2023年國際海事組織溫室氣體戰略》要求，到2030年，航運業需實現單位運輸工作的碳排放量降低40%，實現零/近零溫室氣體排放技術、燃料和/或能源使用占比至少達到5%、力爭達到10%的目標。隨著航運減碳政策日趨嚴格，替代燃料的應用正在加速。當前馬士基等國際船東大力推廣綠色甲醇應用，然而綠色甲醇的供不應求或將成為航運脫碳進程的最大瓶頸。

據相關行業專家分析，為實現2030年的脫碳目標，每年近半數新造船均應采用替代燃料，全球需要約1700萬噸等效油當量的零碳或近零碳燃料，據換算大約需要3000多萬噸綠色甲醇。然而目前綠色甲醇資源獲取較為緊張。國內規劃的綠色甲醇項目數量多、產能大、投資高，但距離投產仍有一定時間。而國際社會目前僅有OCI、Methanex等公司可提供綠色甲醇，產量有限。全球甲醇行業協會最新統計顯示，到2029年，全球綠色甲醇產能將達到2000萬噸左右，但綠色甲醇項目供需雙方的長期穩定協議簽約較少，化工項目開發的不確定性進一步影響項目進度，恐難以按期實現2000萬噸產能建設，更與2030年實際需求相差較大。同時從基礎設施建設來看，當前全球可供應綠色甲醇的港口不足十個，難以滿足綠色甲醇的運輸條件。總體來看，航運業綠色甲醇恐難以滿足未來需求，這也為行業各界帶來了廣闊的發展機遇。

（撰稿人：李晨曦）