過去幾天，東地中海地區的船只遭受信號干擾的情況激增，而在黑海地區，同樣的問題也日益嚴重。

4月4日，AIS信號顯示，似乎有100多艘貨船出現在貝魯特機場。自哈馬斯于去年10月7日襲擊以色列以來，AIS操縱現象就變得司空見慣，而目前在東地中海地區也開始出現。

地中海和黑海地區的GPS干擾事件激增，這些事件會干擾或操縱船只的導航數據，尤其是在沖突地區附近。

根據勞氏海事數據庫的船舶追蹤數據，4月4日，約117艘運輸貨船出現在黎巴嫩貝魯特-拉菲克·哈里里國際機場（Beirut-Rafic Al Hariri International airport）。

去年10月底，東地中海地區的船只首次顯示出現在該機場附近。

3月，平均每天有35艘在該地區運營的船只受到影響。

4月3日，受到影響的船只躍升至74艘，并在4月4日攀升至117艘。

開羅國際機場是另一個偽裝目的地，昨天有45艘船只將其標記為它們的位置。

船只出現在看似不可能的位置是全球導航衛星系統受到干擾的結果，這是一種偽裝船只真實位置的行為。

在這種情況中，第三方發出了強大的信號，覆蓋了從GPS衛星接收到的信息，從而影響了船舶自動識別系統（AIS）的數據。

由GPS干擾引起的第三方偽裝通常會影響到一個小區域內的多艘船只。AIS顯示的位置通常會集中在機場、建筑物等特定區域，有時甚至是無人區。

勞氏海事數據庫的數據科學家Thomas Spriggs表示：“我們看到越來越多的船只堆積在貝魯特機場。這些船只，以及其他受到影響的、在東地中海的船只，她們的AIS受到虛假的全球導航衛星系統（GNSS）信號干擾，旨在混淆依賴GPS進行導航的軍事系統。

“這種GPS干擾與我們之前在黑海地區觀察到的情況非常相似，船只的位置信息突然出現在莫斯科機場，并且與航空業提出的觀察和關注相一致，飛機的位置信息也受到干擾。”

分析師表示，東地中海的AIS數據干擾很可能是以色列部隊采取的防御措施。

Control Risks的研究員Arran Kennedy表示：“隨著以色列與哈馬斯沖突的持續，東地中海地區的AIS干擾可能會保持在一個較高水平——盡管它對地區航運產生了影響，但以色列可能認為此種干擾對于減少伊朗相關行動者發射的依賴GPS技術的制導導彈和無人機對以色列目標的威脅是必要的。”

黑海也是GPS干擾的另一個常見地區，俄羅斯試圖干擾烏克蘭的攻擊行動。

一月份，AIS顯示出現在莫斯科機場的船只數量急劇增加，并且一直保持在高水平。

基輔機場已經成為一個新的“偽裝”位置，航行在東黑海和刻赤海峽（Kerch Strait）周圍的船只也在這里出現。

4月1日，有227艘在黑海航行的船只出現在多個陸地位置，這是自AIS干擾出現以來，受干擾船只數量最多的一次。

紅海、中東海灣和阿拉伯海的航行船只已經收到警報，告知導航可能受到電子干擾。

英國海上貿易行動辦公室（UKMTO）于4月4日發布通告，要求船長報告在其航行區域內的任何干擾情況，包括紅海和亞丁灣。

該通告是在一艘船只報告在周三的凌晨經歷了電子導航系統干擾之后發布的。

UKMTO并未透露是誰造成了干擾，或者為什么造成了干擾。

考慮到事件發生地接近伊朗領土，以及伊朗擁有干擾導航系統的能力并已經使用過，伊朗可能是此次信號干擾的幕后主使。

也可能是與伊朗有關的組織，包括也門的胡塞武裝。

I.R. Consilium首席執行官Ian Ralby表示：“伊朗在干擾導航系統方面更加微妙，讓船只相信它們所在的位置與實際略有不同，并有效地將它們引導進入伊朗水域，以便進行包圍和逮捕。

“因此，如果胡塞武裝試圖通過無線電發送虛假信息來定位船只，例如True Confidence(IMO: 9460784)，以便更容易發動襲擊，那么他們也可能采取電子干擾的手段。”

但他也補充說，現在還未能確認誰應該對此負責，也可能是其他在該地區活動的國家。

在過去幾個月中，紅海北部發生了幾起GPS干擾事件，還有一些事件發生在沙特阿拉伯的吉贊（Jazan）以外和紅海附近的也門邊境附近。