國際海事組織（IMO）正在討論是否設立特別工作組，以在法律委員會上審查和更新相關案件記錄。

船員遭遺棄問題的規模和程度急劇升級，與四年前相比，案件數量是當時的三倍。

今年前三個半月，已經有超過100起船員遭遺棄事件記錄在案，幾乎超過了2023年全年的案件總數。

國際交通運輸工人聯盟的船員工會代表Steve Trowsdale對國際海事組織（IMO）表示，其 2023年處理了創紀錄的132起新案件，涉及2000名海員和34個不同的船旗國，而今年的數字在此基礎上又有所增加。

在此之前，海員遭棄案件已然于疫情期間飆升，且是在很多漏報或瞞報的情況下。

IMO法律委員會Legal Committee主席表示:“這是一個令人不安的統計數據。”該委員會在重新召集工作組研究這一問題之前，就海員被遺棄問題進行了討論。

委員會討論了是否支持成立提議的聯合特別工作組，該工作組將審查和更新現有數據庫，讓數據庫變得更準確和及時。

比利時代表指出，海事保險的存在增加了案件取得積極結果的機會。然而，一些代表詳細介紹了偽造和假冒保險的案例，以及船旗國未能遵守海事公約的情況。

根據事故數據庫顯示，巴拿馬和帕勞是2023年遺棄船舶數量最多的旗國，而發生遺棄船舶最多的地區是阿聯酋，其次是中國、埃及和印度。

2014年國際海事勞工公約進行了修訂，共有104個國家簽署了該公約，要求各國建立金融保障系統，為被遺棄的船員提供賠償。

去年報告的案件中，三分之二涉及已簽署2014年修訂案的船旗國，而132艘船中有60艘沒有保險。

來自印度和菲律賓的代表表示，如果要成立特別工作組，那該工作組需要解決船旗國和港口國共享信息不足的問題。

菲律賓代表說："如果上述實體拒絕或未能履行其義務，則遣返義務主要由船舶所有人、船運公司及其持證船員代理機構承擔。

巴拿馬表示已經為掛巴拿馬旗的被遺棄船舶上的船員追回了近1300萬美元的未支付工資，但沒有具體說明時間范圍。巴拿馬代表表示，去年又遣返了485名船員。

自從2004年開始跟蹤案件以來，根據IMO和國際勞工組織（ILO）的報告，已經登記了849起事件，近12,000名船員受到影響，其中273起案件尚未解決。