巴拿馬運河的每日通航限制對干散貨市場產生了重大影響，2024年1月至4月期間通航量同比下降了74%。在此期間，已完成航次受航線影響、航行距離同比增長了31% ，而貨運量同比下降25%。總體而言，這些航線的噸英里需求同比下降 1%。

加通湖水位較低，導致通過巴拿馬運河的通航次數受到限制，其最大吃水水位為 13.4 米（44 英尺）。在正常情況下，每天有 34 至 38 艘船舶在吃水深度為 15.2 米（50 英尺）的情況下通過運河。今年年初，巴拿馬運河每天只允許 22 趟通航。然而，4 月份允許的通航數多達 27 次，目前已增至 31 次。

由于市場的不可預測性，干散貨行業尤其受到運輸量減少的影響。與散貨船不同，集裝箱船通常按固定時間表運營，這使得它們更容易提前預定運河的通行時段。因此，許多干散貨經營人選擇改變航線，繞行好望角或合恩角，從而延長航程并促進了干散貨運輸的需求。

如果航程沒有增加，貨運量的減少將導致好望角以下船型的噸英里需求下降 2%。則這些船型的運費可能遭受相當大的下行壓力，并且，這些細分市場的波羅的海指數不可能在 1 月至 4 月期間出現 20-30%的上漲。

從美國到東亞的谷物運輸減少是這一時期貨運量下降的主要原因。中國從巴西購買了更多糧食，這些糧食通常經由好望角運輸。目前，谷物占巴拿馬運河貨物總量的34%，其中大部分來自美國。

煤炭、鋼鐵、化肥和石油焦是通常經由巴拿馬運河航行的其他主要干散貨。盡管有所限制，通過運河運輸的鋼鐵和化肥仍基本保持穩定。

在美國 9 月份的玉米和大豆豐收之前，巴拿馬運河的運量下行可能就會結束。6 月 1 日，巴拿馬運河的每日通航量將再次增加至每天 32 趟，而巴拿馬持續的雨季可能會導致通航量進一步增加。隨著情況恢復正常、航程縮短，我們可能會看到受影響航線上對船舶的需求下降。