航運界網(wǎng)消息，隨著航運股資本的競爭，雙地上市正在流行起來。過去的一年里，越來越多的船東選擇在紐約和奧斯陸同時上市。最顯著的例子是，早已在挪威上市的BW LPG和Hafnia，近期已然決定進入美國資本市場。

由于受到授權限制，許多全球股票基金無法在奧斯陸投資，這使得紐約成為一個更可行的選擇。

作為全球規(guī)模最大、最具多樣化的資本市場，美國能讓船東接觸到比奧斯陸多得多的投資者。船東可利用的現(xiàn)金池不僅來自美國，還來自世界各地。

同時，在紐約上市的公司也可能被納入各種美國指數(shù)基金，比如Vanguard管理的指數(shù)基金，這一可能性意味著上市股票將間接成為數(shù)百萬美國人養(yǎng)老金投資組合的一部分。

在金融或地緣政治危機期間，一些投資者也會將資金從挪威等市場轉(zhuǎn)移到美國。

顯而易見，紐約和奧斯陸證券交易所競相成為航運股之都，船東會在兩者中選擇最優(yōu)解，甚至兼而有之。

自2008年金融危機以來，挪威克朗對美元大幅貶值，從1美元兌5克朗跌至1美元兌11克朗。過去10年，奧斯陸證券交易所的美元回報率一直接近于零。在紐約上市為投資者減輕了這種匯率風險。

然而，在美國上市也意味著船東成為浩瀚海洋中的一條小魚。而在奧斯陸上市，船東可以在一個受歡迎和熟悉的池塘里成為一條相對較大的魚。

例如，奧斯陸證券交易所（Oslo Stock Exchange）上市交易的最大公司是挪威國家石油公司(Equinor)，估值為8700億挪威克朗（約合814億美元），而美國微軟的市值為3.3萬億美元，大約是前者的40倍。

在挪威，中小企業(yè)可以獲得更多的知名度。

航運在挪威文化中底蘊深厚，船東、銀行、經(jīng)紀人、投資者、律師和保險公司組成的強大網(wǎng)絡為挪威的航運界提供了支持，構(gòu)成完整的航運生態(tài)。從BW在Skoyen的辦公室沿著奧斯陸峽灣走到DNB的總部，你會遇到航運要素在此集聚，包括克拉克森、BNP Paribas、John Fredriksen的公司和Fearnleys。

挪威的投資者，無論是基金還是家族理財室，通常都有航運背景，有時源于古老的家族財富。

挪威和斯堪的納維亞半島的散戶投資者也對規(guī)模較小、波動性更大的股票流動性做出了重大貢獻。

相比之下，航運在華爾街是一個小眾行業(yè)，只有少數(shù)專門從事股票研究的分析師，比如Jefferies的Omar Nokta。

由于報告和合規(guī)的復雜性增加，選擇雙地上市通常意味著更高的成本。只有那些實力雄厚的大型航運集團，比如BW集團或Fredriksen旗下的公司，通常才有資源管理雙地上市。這些集團往往擁有廣泛的資本市場知識、龐大的投資者網(wǎng)絡和必要的資源。

對于那些負擔得起成本和深諳資本運作的船東來說，雙地上市既可享受美國市場的規(guī)模和深度，還能借力挪威市場的專業(yè)知識和傳統(tǒng)，可以說是“魚和熊掌在某種程度實現(xiàn)了兼得”。

正如BW LPG首席執(zhí)行官Kristian Sorensen所指出的那樣:“這不是取代奧斯陸。這是補充項。”

當然，并非所有的船東都適合在紐約、奧斯陸兩地上市。最終，股票交易所并不能決定股票收益和市值表現(xiàn)，重要的是公司在商業(yè)周期中的表現(xiàn)和高管層的管理能力。