近期，馬士基決定訂購租賃約60艘、總計(jì)約80萬TEU甲醇、LNG雙燃料集裝箱船，該決定是馬士基自2021年宣布簽訂全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單并引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)進(jìn)入“甲醇時(shí)代”以來，首次選擇LNG作為替代燃料。

近年來甲醇燃料愈發(fā)受到船東青睞，市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，甲醇動(dòng)力新船訂單從2021年的21艘/227萬載重噸迅速提升至2023年的128艘/1353.8萬載重噸。這一趨勢(shì)在集裝箱船領(lǐng)域尤為顯著，以甲醇、LNG動(dòng)力集裝箱船訂單（按載重噸計(jì)）總量為基數(shù)，甲醇、LNG比例在2021年為2:8，而2023年已達(dá)到6:4，甲醇取代LNG成為首選替代燃料。2024年上半年，甲醇燃料增長(zhǎng)勢(shì)頭有所緩和，隨著國(guó)際船東的態(tài)度轉(zhuǎn)變，基本保持與2023年相近水平。

分析此次馬士基轉(zhuǎn)回LNG燃料以及甲醇燃料增長(zhǎng)放緩的原因，主要有以下三點(diǎn)：

一是綠色甲醇供給能力短期來看仍難以滿足需求。2021年馬士基與歐洲能源公司簽訂了每年1萬噸電制甲醇供應(yīng)協(xié)議，但受甲醇工廠許可證問題影響，電制甲醇需要等到2024年年底才有可能投產(chǎn)。

二是綠色甲醇成本較LNG存在較大價(jià)格差距。根據(jù)阿格斯發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，灰甲醇價(jià)格超出超低硫燃料油價(jià)格200美元/噸左右，而LNG價(jià)格比超低硫燃料油低76美元/噸。生物質(zhì)甲醇和綠色電制甲醇的價(jià)格分別為1000美元/噸和1100-2400/噸，遠(yuǎn)高于LNG燃料。

三是甲醇燃料加注配套設(shè)施仍處起步階段。根據(jù)克拉克森7月數(shù)據(jù)顯示，全球273個(gè)港口已配備LNG燃料加注設(shè)施，但只有29個(gè)港口已配備或計(jì)劃配備甲醇燃料加注設(shè)施，甲醇燃料在主要航線的加注能力尚未形成。（撰稿人：侯振）