航運界網消息，面對印度稅務機關的壓力，外資國際班輪公司一直在游說印度政府減免稅收，但截至目前沒有進展。

這個問題對班輪公司產生了重大影響。2023年，印度貿易中的所有主要班輪公司都收到了印度政府通知，指控他們未能履行自2017年實施的印度貨勞稅（GST）規定的義務。據悉，根據現有文件，馬士基被告知要支付約4.5億美元的罰款。

代表國際班輪公司的行業組織集裝箱航運公司協會（CSLA）的負責人與印度財政部官員舉行了多輪會談，表達了他們的擔憂。

一位行業人士表示，“預計GST委員會最終將決定解決這個問題，但仍未完成。行業高管對此的高度關注。”

爭論的核心是外國實體與其當地分公司之間所謂的“關聯交易”關系。但這一概念或原則，即國際組織通常只對原產地的收入征稅，也有其模糊性和爭議性。世界各國政府以不同的方式對待這些交易。

CSLA提交了行業觀點，稱當地辦事處只是外國實體的代理人或一線辦事處。

CSLA表示，“所有的運輸合同，包括與印度客戶的合同，都是由外國航運公司簽訂的，這些公司是海外實體。”CSLA辯稱，“產生的成本和獲得的利潤——包括與印度客戶簽訂的合同——同樣屬于海外實體。”

據印度本土航運公司消息人士稱，對授予豁免的稅收政策進行審查對班輪業至關重要，因為人們認為的責任可能會不斷膨脹。

CSLA解釋稱，“來自印度的匯款，即印度客戶在支付印度費用后根據上述合同收取的款項，屬于海外實體，代表了屬于外國航運公司的資金匯回。”

外資國際班輪公司占印度集裝箱貿易的95%以上，因此，他們的份額是巨大的。

與此同時，在印度以外運營的國際航空公司最近在進行行業抵制后，特別是國際航空運輸協會（IATA）的抵制下，從類似的稅收沖擊中得到了緩解。IATA表示，印度GST規則與國際慣例和公約不一致。

一位班輪公司高管沮喪地表示，“我們不知道為什么我們的呼吁仍在‘考慮中’。”