Anglo-Eastern占據(jù)主導地位，全球最大船舶管理公司規(guī)模持續(xù)擴大——而小型公司則選擇抱團取暖。

面對日益復雜的航運業(yè)，船舶管理公司正在通過推出新的排放和優(yōu)化技術、投資于未來船員的培訓以及為船東創(chuàng)造更多價值來適應行業(yè)變化。市場力量推動了大型公司的增長，但2024年許多船舶管理公司因船舶被售往“影子船隊”而導致總運力下降

01 / Bjorn Hojgaard，Anglo-Eastern

全球最大的船舶管理公司Anglo-Eastern計劃從2024年10月起交付140艘新造船，其中包括92艘雙燃料船，覆蓋多種燃料類型，許多船只將在交付后由其管理。此外，Anglo-Eastern正加強培訓項目以應對潛在的技能短缺問題。公司表示，每年從其海事學院招募500名訓練有素的船員加入船隊（目前公司雇傭了超過39,000名海員）。

其中一艘船舶，F(xiàn)ednav散貨船F(xiàn)ederal Clyde（IMO: 9671072），全部由Anglo-Eastern海事學院的畢業(yè)生擔任高級船員，這是15年來首次實現(xiàn)的壯舉。

目前，公司在全球擁有29個辦事處，包括4月份通過收購比利時油輪公司Euronav的船舶管理業(yè)務后新增的希臘辦事處。

Anglo-Eastern還作為技術管理者參與了Fortescue改裝供應船F(xiàn)FI Green Pioneer（IMO: 9418743）的氨燃料航運試驗。由首席執(zhí)行官比約恩·霍伊加德領導的Anglo-Eastern，保有全體船員95%的高留任率。

02 / Rajesh Unni，Synergy Marine

2024年對Synergy Marine Group來說是艱難的一年，該公司管理的集裝箱船Dali（IMO: 9697428）在3月撞毀了巴爾的摩大橋，造成6人死亡，并使港口交通陷入停滯。

10月，Synergy與Dali的船東Grace Ocean達成一致，同意支付1.02億美元，用于清理麥亨利堡航道的巨大費用，但拒絕對事故承擔責任。

由執(zhí)行主席Rajesh Unni領導的公司表示，在應對此次災難時展現(xiàn)了“對海員的韌性和堅定承諾”。

日本船東是Synergy的最大客戶群。公司正在通過與臺灣船東慧洋海運的合資企業(yè)加強其在干散貨領域的存在。

03 / Kishore Rajvanshy，F(xiàn)leet Management

管理總監(jiān)Kishore Rajvanshy將在明年卸任，此前他已掌舵Fleet Management長達30年。

馬來西亞船東MISC前首席執(zhí)行官Rajalingam Subramaniam將于1月接任。他將與大宗商品交易傳奇人物Harry Banga及其子Angad Banga緊密合作，后者分別擔任Caravel Group的首席執(zhí)行官和首席運營官，而Caravel Group是Fleet的所有者。

與此同時，Rajvanshy將過渡為“名譽董事總經(jīng)理”和高級顧問。

Fleet Management目前管理全球超過640艘船舶，在13個國家設有24個辦事處。

04 / René Kofod-Olsen，V.Group

慶祝成立40周年的V.Group在2024年經(jīng)歷了船舶全面技術管理數(shù)量的下降。公司表示，一些船舶流向了“影子船隊”（dark fleet），而V.Group“不愿服務這些船只，因為我們有很高的全球標準”。

V.Group擁有超過44,000名海員和3,000名岸上員工，表示在今年優(yōu)化了管理船舶的船隊，減少了船舶數(shù)量，同時改善了業(yè)務結果。

6月，V.Group迎來了17年來的第四位私募股權所有者，歐洲基金管理公司Star Capital與安特衛(wèi)普投資者Ackermans & Haaren聯(lián)手，從Advent International手中收購了它。

首席執(zhí)行官René Kofod-Olsen試圖說服船東采用第三方管理的優(yōu)勢。他強調(diào)質(zhì)量而非數(shù)量，并表示“規(guī)模只有在能帶來效益時才有意義”。

05 / Ian Beveridge，Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM)

總部位于漢堡的BSM正積極應對船員技能短缺問題。在過去一年半中，公司在斯里蘭卡、印度、菲律賓以及最近的印度尼西亞新開設了船員服務中心。此外，BSM正在加納建設其第六個海事培訓中心。

4月，公司推出了“Smart Academy”項目，招收參與大學的航海、技術和電氣專業(yè)的本科生，在完成第一年后作為學員加入船隊。

由首席執(zhí)行官Ian Beveridge領導的BSM，還開發(fā)了一套FuelEU數(shù)字工具，用于在新法規(guī)出臺前監(jiān)控、記錄、修正和報告排放數(shù)據(jù)。這包括將FuelEU儀表盤和模擬器集成到其PAL船舶管理軟件中，可模擬使用岸電的效果，或估算單次航程或整個船隊所需的生物燃料量。

06 / Mark O’Neil，Columbia Shipmanagement

Columbia Shipmanagement在其總裁馬克·奧尼爾的領導下持續(xù)增長。與其他公司一樣，Columbia推出了FuelEU工具，幫助客戶制定綠色合規(guī)策略。

公司還與塞浦路斯大學合作，在研發(fā)和學生商業(yè)機會方面展開合作。

5月，公司在迪拜開設了新辦公室，作為其向奢侈航空、郵輪管理和超級游艇管理領域擴展的跳板。

O’Neil表示，航運業(yè)在數(shù)字化方面必須追趕航空和物流行業(yè)，并試圖將其服務品牌化為“第二方管理”，以表明其更貼近船東。

07 / Finn Amund Norbye，OSM Thome

通過2023年的一次重大合并成立的挪威OSM Thome，明確表示渴望進一步收購擴張。首席執(zhí)行Finn Amund Norbye透露，公司大部分通過并購擴張的機會來自于希望被收購的公司。

2024年10月，OSM Thome從挪威船東Torvald Klaveness手中收購了Klaveness船舶管理公司。諾比表示，這筆交易將幫助OSM Thome進入新市場，并包括開發(fā)數(shù)字產(chǎn)品的協(xié)議，為未來做好準備。

他說：“我們想管理先進、復雜的船舶——這是我們的目標。”

OSM Thome雇傭了約29,000名海員和1,600名岸上專業(yè)人士，運營著來自22個國家的1,000艘船舶。

08 / Carl Schou，Wilhelmsen Ship Management

在服務公司19年，其中擔任首席執(zhí)行官16年后，Carl Schou將在2025年卸任，首席運營官Haakon Lenz將接任。

這家總部位于新加坡的公司在2023年12月與漢堡的MPC Capital合作收購了Zeaborn Ship Management，該公司管理著約100艘船舶，辦事處分布于漢堡、利馬索爾、新加坡和馬尼拉。Wilhelmsen希望在2024年底前完成兩家公司的整合。

與此同時，公司與華洋海事中心簽署了一份諒解備忘錄，合作在中國的油輪、氣體運輸船、汽車運輸船和郵輪領域提供船舶管理服務。

Wilhelmsen與Affinity Shipping合作的碳交易合資企業(yè)Hecla Emissions Management，目前已有來自35個客戶的1,000艘船舶簽約。9月，公司推出了FuelEU Maritime Exchange，幫助企業(yè)交易合規(guī)余額。

09 / Ioannis Stefanou，Wallem

總部位于香港的Wallem迎來了第121個年頭。2024年，Wallem新增了26艘船舶入列，并任命了新首席執(zhí)行官John Rowley，他曾任勞氏船級社高管。

Wallem管理著大多數(shù)船型，但在汽車運輸船領域有特別專長。與其他管理公司一樣，Wallem注意到隨著船舶進入“暗黑船隊”，老舊油輪的銷售異常活躍，目前公司管理的船隊規(guī)模為224艘。

船舶管理董事總經(jīng)理Ioannis Stefanou表示，公司“規(guī)模足夠大以具有競爭力，同時又足夠小以提供定制化的服務和關注”。

Wallem的船員留任率超過90%，公司許多高級經(jīng)理和董事在海上和岸上工作超過35年。

10 / 郭金魁，Seacon Shipping Group

香港上市的Seacon Shipping持續(xù)增長，目前其技術管理船舶數(shù)量為198艘，船員管理船舶為90艘。公司將其增長歸因于自2023年3月上市以來獲得的額外宣傳，越來越多的公司開始認可其管理策略的質(zhì)量。

2024年，公司在汽車運輸船管理方面表現(xiàn)突出。

這家總部位于青島的船東在總裁郭金魁的領導下，忙于收購新造船并優(yōu)化船隊，以進入更多市場。