近幾年，航運投資者對新船訂單的態度發生了巨大變化，導致訂單量出現大幅波動。預計未來幾年還會出現新的變化。

當前，全球散貨船和油輪的新造船訂單約占現有船隊運力的十分之一，集裝箱船訂單占現有船隊的五分之一，而LNG運輸船訂單的占比則接近一半。

在集裝箱船板塊，新船訂單在2021年飆升至5100萬載重噸，而此前三年的年均訂單量為1100萬載重噸。2022年和2023年分別保持在3100萬載重噸和1800萬載重噸的相對高位。今年到目前為止，市場活動相對低迷。

在氣體運輸船板塊，在截至2020年的過去三年里，LNG和LPG新造船訂單平均為700萬載重噸，之后持續飆升，2021年達到1100萬載重噸，2022年達到1900萬載重噸，2023年達到1100萬載重噸。2024年截至目前，訂單量已經超過了去年的三分之二。

油輪新造訂單在2023年出現強勁復蘇，訂單量達到3800萬載重噸，這一數字幾乎是2022年1000萬載重噸的4倍。數據顯示，2018年至2021年期間的年平均訂單量為2500萬載重噸。

2023年散貨船訂單增長顯著，總計達4900萬載重噸，而2022年為3700萬載重噸。不過，2021年的訂單量更可觀，達5200萬載重噸，而2018年至2020年期間的年平均訂單量為3400萬載重噸。

由此可見，近幾年，各類船型的新造船訂單量均有大幅波動。

當前脫碳已成為海運業的首要任務。然而，盡管為實現這一目標取得了進展，但從長遠來看，目前仍不清楚哪些替代燃料和技術是可行的。

一些船東已經決定在新造船中使用LNG、甲醇或氨。但對于許多潛在訂單來說，替代燃料的選擇并不明顯。這一困境反映了替代燃料在使用中可能存在的運營和成本問題，以及在利益相關者的壓力不斷增加的情況下，國際和地區法規的收緊給船舶運營帶來的不確定性。

數據顯示，全球現有商船船隊中約有7%能夠使用替代燃料，且這一比例還在上升。在整個新造船訂單中，更大的比例(約一半)屬于替代燃料。Clarksons Research的數據顯示，超過三分之二的訂單將使用LNG，9%將使用甲醇，而較小比例的訂單將使用LPG、氨、乙烷、生物燃料和其他能源。這表明，未來船用燃料將更加多樣化。

此外，影響新造船訂單的其他因素還包括新造船價格上漲、船廠船位供應緊張，以及利率上升導致融資成本上升。

正是由于選擇替代燃料和技術的復雜性對部分甚至眾多投資決策產生的巨大影響，近年來，主要船型的新船訂單明顯被推遲，導致世界商船隊日益老化。