馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心（Maersk Mc-Kinney Moller Centre for Zero Carbon Shipping）的一份研究報告表明，盡管有關綠色燃料是否可行的爭論仍在繼續，但到2030年，雙燃料船舶可能會更便宜。

當FuelEU Maritime法規在今年年底生效時，投資雙燃料船舶將是一個明智的決定。

報告合著者、政策分析師Joe Bettles說：“雙燃料船舶可以抵御化石燃料航運成本上升的風險。”

FuelEU Maritime要求停靠歐洲港口的船舶到2025年至少減少2%的溫室氣體排放。而只有通過改變燃料成分，即增加綠色燃料，才能降低碳強度。

報告總結道，這增強了雙燃料船舶的商業價值。與只能使用重燃料的船舶相比，雙燃料船舶的經濟性更強。

Joe Bettles稱：“由于雙燃料船舶具有極強的靈活性，當綠色燃料在成本上具有競爭力時，航運公司就可以直接改用綠色燃料。”

這項為期一年的研究概述了替代燃料投資與歐洲航運綠色轉型法規之間的相互作用。

“換句話說，雙燃料船舶因歐盟氣候法規而降低成本，這成為使用替代燃料的商業理由，同時限制了e-fuel價格和可用性不確定所帶來的不利因素。”

Joe Bettles說：“與只能使用化石燃料的船舶相比，雙燃料船舶具有靈活性，船東和運營商可以在船舶使用期內減少多達10%的成本。”

雙燃料船舶更從容

研究特別關注那些具有良好商業動機的運營商。

Joe Bettles說：“因此，FuelEU Maritime可以激勵那些只愿意在綠色燃料更便宜時才使用這些燃料的公司。”他指出，縱觀整個行業，這是最常見的做法。

“使用化石燃料航行的成本會不斷上升，如果你擁有雙燃料船舶，當綠色燃料變得更便宜時，你就可以選擇轉用綠色燃料。因為FuelEU Maritime對綠色燃料有優惠，而且隨著新燃料的廣泛使用，預計成本也會降低。”

另一方面，這意味著投資替代燃料的風險被轉嫁給了燃料生產商，他解釋說，航運公司只需讓船舶繼續使用化石燃料，就能渡過所有供應危機。

最近，清潔燃料一直是備受爭議的話題。供應量和價格飆升的問題尤其受關注。

例如，馬士基已經訂購25艘綠色甲醇雙燃料船舶，但綠色甲醇很難獲得。

由于數量有限且價格昂貴，馬士基正在探索幾種不同的方案，以降低碳足跡。

就在一周前，Ørsted在其季度報告中宣布取消其氫氣項目Flagship One，該項目將每年為航運業提供多達50000噸的e-methanol。

Ørsted首席執行官Mads Nipper解釋說，擱置該項目的原因是綠色燃料市場的發展速度低于預期。他還指出，客戶不愿意付出代價。

造船廠將忙于改裝業務

該研究還認為，歐盟的氣候法規，包括ETS和FuelEU Maritime，正在按照預期發揮作用。

“我們可以看到，政策機制在促進綠色燃料發展的同時，也阻止了化石燃料的使用。”

化石燃料成本的上升和綠色替代燃料的普及意味著，從2030年起，船舶使用綠色氨和甲醇的航行成本預計將低于使用傳統燃料的成本。

這意味著僅使用化石燃料的船舶將面臨成本上升，不再是安全的選擇。

“我們看到，船廠將更加忙于改裝船舶。這將造成船廠產能不足，很可能會增加雙燃料船舶的成本和等待時間。”

“因此，現在那些擁有雙燃料船舶的公司已經做好準備，在替代燃料變得具有競爭力時，就會轉用替代燃料。我們認為，隨著時間的推移，替代燃料市場會變得越來越緊張，這將使這些公司占據優勢。”