過去兩年間，油輪新造船訂單量實(shí)現(xiàn)了近3倍的增長(zhǎng)，這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)主要得益于原油和成品油輪市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)以及船隊(duì)的老齡化，這些因素共同為投資創(chuàng)造了有利條件。Diamantara在接受采訪時(shí)表示：“過去兩年的市場(chǎng)狀況十分穩(wěn)健，油輪運(yùn)輸需求旺盛，這使得航運(yùn)公司在經(jīng)濟(jì)上更傾向于投資新船。”

她進(jìn)一步解釋，市場(chǎng)情緒的改善預(yù)示著油輪市場(chǎng)的強(qiáng)勁機(jī)遇。同時(shí)，替換老舊、效率低下的油輪，采用更現(xiàn)代、更環(huán)保的船舶也顯得尤為必要。她強(qiáng)調(diào)：“船隊(duì)更替需求對(duì)訂單量的增加起到了重要推動(dòng)作用。”在這些利好因素的共同作用下，油輪投資環(huán)境變得更為有利，從而導(dǎo)致了訂單量的大幅增長(zhǎng)。

2023年全年，油輪新造船訂單量達(dá)到438艘。而今年截至目前，已有408艘油輪達(dá)成訂造意向，僅比2023年全年少7%。原油油輪和成品油輪的總訂單量占現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)船隊(duì)的比例，在過去兩年里幾乎翻了兩番，從2022年8月的4.4%增長(zhǎng)至如今的12.9%。

以運(yùn)營(yíng)船隊(duì)為基準(zhǔn)，阿芙拉型/LR2型新造船訂單數(shù)量占比最高，達(dá)到18.3%，相比之下，2022年8月該比例為8.6%。其次是蘇伊士型船，其訂單量與運(yùn)營(yíng)船舶的比例為16.6%，而兩年前僅為2%。

從數(shù)據(jù)來看，MR型油輪最受歡迎，其次是阿芙拉型/LR2型船，訂單數(shù)量分別為274艘和210艘。

盡管與歷史平均水平相比，VLCC訂單量仍然相對(duì)較低，新造船與運(yùn)營(yíng)船舶的比例僅為7.8%，但目前已有71艘VLCC訂單，而活躍船隊(duì)有908艘。

Diamantara指出，自今年年初以來，VLCC的訂單量已顯著上升。“盡管VLCC的訂單量仍然相對(duì)較低，但今年VLCC的訂單量已經(jīng)有所增長(zhǎng)。截至目前，已簽訂了49份合同，約占VLCC訂單總量的70%。”相比之下，2023年全年僅簽訂了18艘VLCC的合同。她表示：“這是一個(gè)相對(duì)小眾的市場(chǎng)，所以我們預(yù)計(jì)未來不會(huì)大幅增長(zhǎng)，因?yàn)樽?999年以來，平均每年的訂單量為98艘。”

隨著油輪訂單的增加以及其他船型，尤其是集裝箱船訂單的增多，2028年前的船臺(tái)可用性正逐漸變得有限。同時(shí)，中國(guó)和韓國(guó)的造船能力正在不斷提升，以滿足大多數(shù)船舶領(lǐng)域的訂單增長(zhǎng)。然而，推動(dòng)新造船活動(dòng)的核心因素是市場(chǎng)條件，而非船臺(tái)的可用性。Diamantara表示：“必須認(rèn)識(shí)到，長(zhǎng)期閑置的造船廠正在經(jīng)歷復(fù)興，而其他造船廠則正在積極進(jìn)行或計(jì)劃進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建。”

在過去12個(gè)月里，油輪新造船合同價(jià)格根據(jù)船型上漲了5%至10%，自2022年8月以來上漲了近20%。

Diamantara表示，價(jià)格上漲是由多種因素推動(dòng)的。新船需求的增加創(chuàng)造了競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，同時(shí)造船相關(guān)的成本不斷上升，包括原材料、勞動(dòng)力和技術(shù)成本，也對(duì)價(jià)格上漲起到了推動(dòng)作用。運(yùn)費(fèi)的飆升進(jìn)一步幫助造船廠證明了價(jià)格上漲的合理性，因?yàn)樵齑瑥S可以強(qiáng)調(diào)新造船的潛在盈利能力。

她還指出，從下訂單到交付的時(shí)間間隔正在延長(zhǎng)，這也影響了定價(jià)。造船所需的時(shí)間因其規(guī)模、復(fù)雜性和造船廠的工作量而異。盡管造船技術(shù)取得了進(jìn)步，但造船過程仍然耗時(shí)較長(zhǎng)。“因此，造船廠在定價(jià)計(jì)算中通常會(huì)納入資金的‘時(shí)間價(jià)值’，以反映資本在建設(shè)項(xiàng)目中占用的機(jī)會(huì)成本。”Diamantara說。

此外，新船采用先進(jìn)技術(shù)以減少燃料消耗，也可以證明價(jià)格上漲的合理性。“技術(shù)進(jìn)步，如提高燃油效率、減排系統(tǒng)和自動(dòng)化，可以提高船舶的運(yùn)營(yíng)效率和長(zhǎng)期盈利能力。因此，船東愿意為配備這些前沿功能的船舶支付額外費(fèi)用。”