在全球航運業邁向綠色轉型的浪潮中，綠色船舶在今年的新船訂單中占據了半壁江山，前三季度累計訂單金額逼近6000億元人民幣。中國船企拿下前三季度70%的綠色船舶訂單，展現出了強勁的競爭力。

根據克拉克森的最新統計數據，今年1-9月全球總計1733艘9360萬總噸的新船訂單中，多達589艘4680萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了50.0%，超過去年全年的39.7%，但低于2022年全年創歷史紀錄的54.5%。以訂單價值來計算，1-9月全球新造船投資總計1552億美元，替代燃料船舶訂單價值822億美元（約合人民幣5853.13億元），同比大漲72%，所占比例達到了52.9%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船285艘3480萬總噸，甲醇動力船88艘720萬總噸，LPG動力船60艘240萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶133艘110萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上最高的54%，僅在去年略有下滑。

據統計，在2023年全年總計2214艘8770萬總噸新船訂單中，有567艘3480萬總噸為替代燃料船舶。這之中包括221艘1900萬總噸LNG動力船，約占總訂單量的22%；128艘1060萬總噸甲醇動力船，約占總訂單量的12%；48艘LPG動力船，以及138艘電池/混合動力推進船舶。

以船廠國而言，克拉克森的數據顯示，2024年9月的替代燃料新船訂單絕大多數由中國船廠承接，總計高達45艘251.05萬CGT，按CGT計算占2024年9月替代燃料新船訂單的84%，接單量排名全球第一。與此同時，韓國船廠9月份承接了替代燃料新船訂單11艘43.81萬CGT，市占率14.7%。

值得一提的是，根據工信部之前發布的數據，今年前三季度中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實現了對主流船型的全覆蓋，綠色、高附加值、高科技成為中國造船業新亮點。

2024年9月中國船廠承接的45艘251.05萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船28艘220.71萬CGT，LPG雙燃料船4艘14.44萬CGT，甲醇雙燃料船2艘3.85萬CGT，氨雙燃料船2艘4.22萬CGT，電池/混合動力推進船9艘7.83萬CGT。韓國船廠承接的11艘43.81萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船5艘23.5萬CGT，LPG雙燃料船2艘4.2萬CGT，甲醇雙燃料船4艘16.1萬CGT。

根據克拉克森的數據，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了7.2%，高于2017年的2.5%和2022年年初的4.6%。在現有總計2029艘替代燃料船舶中，包括1200艘LNG動力船、41艘甲醇動力船、130艘LPG動力船、589艘電池/混合動力推進船，此外還有195艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了52.0%，高于2017年的10.9%和2022年初的34.1%。按噸位計算，手持訂單中37.8%為LNG動力船（1018艘），9.3%為甲醇動力船（272艘），1.9%為LPG動力船（125艘）；此外還有約3.0%（約448艘）使用其他替代燃料，其中包括31艘氫燃料、61艘乙烷燃料、28艘氨燃料、22艘生物燃料和410艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計1863艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數量也在不斷增加。目前在運營船隊中有532艘船為LNG-ready船，手持訂單還有134艘；同時，手持訂單中有298艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，507艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和12艘氫燃料預留船。

與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI) 數據平臺最新統計指出，今年9月共有13艘替代燃料船舶訂單，雖然單月數量不多，但總體而言今年前三季度訂單總和達到了335艘，同比大增25%，顯示出強勁的增長趨勢。

DNV表示，今年上半年甲醇燃料船在替代燃料船舶訂單中占據主導地位，但第三季度以來LNG動力船的訂單增速明顯回升。僅在第三季度，就有105艘LNG動力船新船訂單，占三季度所有替代燃料船舶訂單的64%。

集裝箱船仍是替代燃料船隊增長的主要動力，約占今年第三季度所有替代燃料船舶訂單的三分之二。此外，液化氣船和汽車運輸船也分別有26艘、13艘新訂單。

DNV特別強調了氨燃料船的進展。今年前三季度，氨燃料船新船訂單達到了15艘，遠遠高于2023年全年的2艘。氨燃料船訂單的急劇增加表明，作為行業向可持續發展轉型的一部分，業界對這種燃料來源的信心正在增強。