看好市場前景，中國臺灣萬海航運再次啟動了重金訂船的擴張模式。自去年以來，這家以亞洲支線航運起家的“小”船東，已經陸續在中韓四家船廠建造34艘中大型集裝箱船，向全球前十船隊規模發起沖鋒。

4月24日，萬海航運宣布，代子公司萬海航運（新加坡）再加碼訂造4艘16000TEU甲醇燃料預留（methanol-ready）集裝箱船，分別由韓國HD現代三湖、三星重工各建造2艘，交易總金額約為7.48億-8.16億美元（約合人民幣53.92億-59.46億元）。

其中，HD現代三湖建造的2艘總金額為3.7298億-4.8億美元，每艘平均金額約1.8649億-2.04億美元；三星重工的2艘總金額為3.7526億-4.8億美元，每艘平均金額約1.8763億-2.04億美元。以上價格包含船舶升級設備金額。

而根據HD現代三湖母公司HD韓國造船海洋在4月25日發布的公告，其承接的2艘新船單價約為1.95億美元，計劃在2028年上半年交付。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘15000/16500TEU傳統燃料集裝箱船新造船價格約為1.735億美元，與去年同期的1.70億美元相比增長2%；甲醇雙燃料船新造船價格約為1.94億美元，相比去年同期的1.91億美元增長1.6%。

去年10月，萬海航運已經在上述兩家船廠各訂造了4艘16000TEU甲醇預留集裝箱船，這是萬海航運船隊中的最大船舶，超過其三年前同樣在HD現代和三星重工訂造的18艘13100TEU級船。加上最新的4艘，萬海航運16000TEU船數量已經增加到了12艘。

業界人士推測，12艘16000TEU是最適合歐洲航線的艘數與船型，萬海航運此次增訂新船，可能是在位增開歐洲航線做準備。最新的訂單在進一步加快船隊汰舊換新的同時，也向市場傳遞信號表明萬海航運依舊看好長期需求前景。

萬海航運表示，加上最新的4艘，公司在2026年至2030年間預計將接收共計34艘新造集裝箱船，包括2艘7000TEU、20艘8700TEU以及12艘16000TEU，未來新增運力達到38萬TEU。

據了解，萬海航運與長榮海運、陽明海運并列為臺灣地區“貨柜三雄”。與另外兩家不同，萬海航運主要以亞洲區間航線為經營中心，但近年來也在陸續開辟遠洋航線。

根據Alphaliner的數據，目前萬海航運船隊運營112艘船共52萬TEU，包括110艘自有船舶和2艘租入船舶，排名全球第11位，市占率1.6%。以目前的數據來看，萬海航運34艘38萬TEU在建新船全部交付后，其船隊規模即將超過目前排名第十位的陽明海運，成功躋身前十位。該公司也將成為僅次于長榮海運的臺灣地區第二大航運公司。

萬海航運在去年重返集裝箱船新造船市場，先后與HD現代三湖簽約建造4艘8700TEU甲醇雙燃料集裝箱船和4艘16000TEU甲醇預留船，此外還與三星重工簽約建造4艘16000TEU集裝箱船。今年年初，萬海航運又與萬海航運正式簽署了12+4艘8700TEU集裝箱船大單，其中4艘備選訂單有望在7月正式確認生效。

值得一提的是，除了在HD現代三湖的10艘、三星重工的6艘以及臺船的16艘訂單之外，去年6月萬海航運還從中聯航運收購了2艘7000TEU集裝箱船轉售船，目前這兩艘船正由外高橋造船建造，船體編號分別為H1353和H1354。

據了解，中聯航運于2022年2月在外高橋造船訂造了這2艘7000TEU集裝箱船，當時總價約為1.65億美元。而萬海航運去年收購這兩艘船時，合同價值高達1.76億-1.88億美元。兩船均將在2026年交付。

今年，萬海航運預計將有3艘13000TEU新建集裝箱船交付運營，并規劃持續淘汰老舊船舶、退租高價租船，提升競爭力與優化船舶運行效率，并回應航運業ESG節能減排責任。

2024年，萬海航運業績大幅增長，合并營收1617.99億元新臺幣（約合人民幣362.12億元），同比增長61.44％；歸母稅后凈利潤為474.09億新臺幣（約合人民幣106.10億元），同比增長717%。今年第一季度，該公司營收也達到370.9億新臺幣（約合人民幣83.01億元），同比增長34.3%。