全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)再度出手，在招商工業(yè)簽下首份超大型集裝箱船訂單。這不僅標(biāo)志著招商工業(yè)正式進(jìn)軍超大型箱船建造市場，也彰顯了地中海航運(yùn)在中美貿(mào)易摩擦背景下對中國船企的持續(xù)信任與堅(jiān)定支持。

6艘22000TEU船！招商工業(yè)將進(jìn)軍超大型箱船市場

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，地中海航運(yùn)最近在招商工業(yè)下單訂造3+3艘22000TEU雙燃料LNG動力超大型集裝箱船。其中前3艘將由招商工業(yè)海門基地建造，計(jì)劃在2027年開始交付，備選訂單確認(rèn)生效后則將交由招商工業(yè)青島船廠建造。

預(yù)計(jì)每艘新船造價(jià)約為2.06-2.10億美元，以此計(jì)算全部6艘總金額將達(dá)12.6億美元（約合人民幣90.43億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前1艘22000/24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價(jià)格約為2.73億美元，相比年初2.75億美元的最高水平有所回落，但仍然略高于去年同期的2.685億美元。

如果這份訂單得以正式落地，這將是招商工業(yè)首次進(jìn)軍超大型集裝箱船建造市場。有業(yè)內(nèi)人士指出，地中海航運(yùn)此次訂單更像是一次“試水”，因?yàn)樵摴�司僅確定了3艘新船訂單，而非其慣常的6-10艘“大單”。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，招商工業(yè)目前集裝箱船手持訂單僅有7艘，全部由其最新收購的青島船廠（原青島造船廠）承建，包括2艘6014TEU、1艘1400TEU以及4艘1208TEU船。除此之外，旗下船廠中交付過集裝箱船的也只有招商工業(yè)金陵船廠，而且金陵船廠建造的最大集裝箱船運(yùn)力不超過5000TEU。

據(jù)了解，招商工業(yè)是招商局集團(tuán)裝備制造業(yè)務(wù)的資源整合和管理平臺，總部位于香港，在國內(nèi)渤海灣、長江經(jīng)濟(jì)帶、長三角和粵港澳灣區(qū)等布局有八大造修船基地，根據(jù)不同業(yè)務(wù)打造了友聯(lián)船廠（船舶維修改裝）、招商重工（海工裝備制造）、招商金陵（特種船舶制造）和招商郵輪（郵輪制造）品牌。

近年來，招商工業(yè)承接訂單主要為汽車運(yùn)輸船、滾裝船、化學(xué)品船和中型散貨船。其中，依托“招商金陵”品牌，招商工業(yè)現(xiàn)已發(fā)展成為全球最大的滾裝船制造商、世界中小型化學(xué)品船和氣體運(yùn)輸船制造的領(lǐng)先企業(yè)，是中國建造滾裝船最早、門類最全、交付業(yè)績最多、手持訂單最多的船企，自主設(shè)計(jì)的6個(gè)中小型化學(xué)品船及氣體船船型填補(bǔ)了造船行業(yè)空白，多型產(chǎn)品在國內(nèi)外屢獲殊榮。

與此同時(shí)，招商工業(yè)海門基地近年來也在積極承接汽車運(yùn)輸船訂單，并在2022年成功進(jìn)軍大型LNG運(yùn)輸船建造市場，陸續(xù)承接了6艘180000立方米LNG船。

今年4月，招商工業(yè)與華通集團(tuán)簽署青島造船廠投資合同，青島造船廠正式更名為招商局工業(yè)集團(tuán)青島船舶有限公司（招商工業(yè)青島船廠）。股權(quán)信息顯示，青島船廠目前由招商局重工控股有限公司持股52%，青島市企業(yè)發(fā)展投資有限公司持股48%。

據(jù)了解，青島船廠始建于1949年，建廠70多年來青島船廠建造船舶600余艘，產(chǎn)品類型包含20萬噸級大型散貨船、6000TEU為代表的中大型集裝箱船、82000噸散貨船、海洋工程支持船、公務(wù)船、客船及其他特種船舶。

青島船廠近年來以建造散貨船和集裝箱船為主。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，青島船廠現(xiàn)有手持訂單共計(jì)33艘，總運(yùn)力323萬載重噸，包括25艘散貨船、6艘集裝箱船和2艘冷藏船， 交船期排至2028年。根據(jù)招商局集團(tuán)戰(zhàn)略部署，招商工業(yè)下一步將把青島船廠建設(shè)成為“中國領(lǐng)先的主力商船建造基地”。

訂單不斷！地中海航運(yùn)持續(xù)押注中國船廠

最新訂單顯示出地中海航運(yùn)對中國船企的長期支持。雖然在美國威脅將征收“天價(jià)”港口費(fèi)之后，一些國際航運(yùn)公司開始轉(zhuǎn)向韓國船企，但地中海航運(yùn)今年一直堅(jiān)持在中國船企訂造集裝箱船。

今年2月底，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)布針對中國航運(yùn)、物流及造船業(yè)的301條款草案，宣稱將對中國建造船舶征收高額港口費(fèi)，在此之后中國船企的新船訂單一度陷入停滯，新造船價(jià)格也出現(xiàn)下跌，3月中國船企月度接單量更一度不敵韓國滑落至全球第二位。

4月中旬，USTR宣布了修訂后的301條款提案，取消了此前建議的針對高比例使用中國船舶的運(yùn)營商每次靠港征收100萬至150萬美元固定費(fèi)用，也取消了針對未來中國船廠訂單所征收的費(fèi)用。根據(jù)USTR的最新提案，對于在中國船廠建造的每艘船，無論船東/運(yùn)營商國籍，將按照每凈噸或每卸載一個(gè)集裝箱征收費(fèi)用（取兩者中較高者），起始收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每凈噸18美元，到2028年將增至33美元；或者是每集裝箱征收120美元，到2028年增至250美元。

本月早些時(shí)候，地中海航運(yùn)集團(tuán)高級副總裁、政府事務(wù)與海事政策負(fù)責(zé)人Marie-Caroline Laurent曾公開表示：“在能源轉(zhuǎn)型時(shí)代，我們將需要新型船舶。如今，這些新船很大程度上都在中國建造。中國有能力，也有技術(shù)，我們將繼續(xù)在中國造船。”

連同招商工業(yè)的最新訂單在內(nèi)，地中海航運(yùn)去年以來在中國船企訂造的大型/超大型集裝箱船數(shù)量有望超過70艘。

去年，地中海航運(yùn)在中國船企訂造了58艘集裝箱船，全部為LNG雙燃料船，而且運(yùn)力均在10000TEU及以上。其中包括恒力重工10艘21000TEU和10艘24000TEU、韓通船舶重工12艘21000TEU、舟山長宏國際12艘19000TEU、外高橋造船6艘19000TEU和蓬萊京魯船業(yè)8艘11500TEU。

值得一提的是，去年地中海航運(yùn)訂造新船的這幾家船廠中，除了外高橋造船此前有過此類超大型集裝箱船建造經(jīng)驗(yàn)之外，恒力重工和韓通船舶重工均從未承接過集裝箱船訂單，京魯船業(yè)過去只建造過支線集裝箱船，長宏國際在此之前建造的最大集裝箱船也只有地中海航運(yùn)2022年訂造的10艘LNG雙燃料11500TEU船。

進(jìn)入2025年，地中海航運(yùn)訂船腳步未停。今年2月，地中海航運(yùn)與長宏國際再簽4+2+2艘22000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船訂單。4月，地中海航運(yùn)又在恒力重工增訂6艘22000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。

據(jù)了解，地中海航運(yùn)是全球最大的集運(yùn)公司。根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營923艘船，是全球第一家船隊(duì)規(guī)模突破900艘的集運(yùn)公司。其現(xiàn)有船隊(duì)包括629艘自有船舶和294艘租入船舶，總運(yùn)力666萬TEU，市占率20.5%，也是全球唯一一家運(yùn)力超過600萬TEU的集運(yùn)公司。

此外，地中海航運(yùn)還有125艘在建新船，總計(jì)204萬TEU，同樣高居全球第一，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例約為30.6%。值得一提的是，地中海航運(yùn)僅手持訂單規(guī)模就已經(jīng)超過了目前全球排名第七的長榮海運(yùn)全船隊(duì)運(yùn)力（約183萬TEU）。