勞氏情報(bào)（Lloyd’s List Intelligence）最新事故數(shù)據(jù)分析顯示，2024年因機(jī)械故障及船隊(duì)老化導(dǎo)致的人員傷亡人數(shù)明顯上升。

2024年，海上事故傷亡人數(shù)同比上升15%，加之2023年已出現(xiàn)7%的增幅，這一趨勢(shì)令人擔(dān)憂，尤其在全球船隊(duì)規(guī)模增速顯著放緩的背景下。

實(shí)際上，該態(tài)勢(shì)已持續(xù)多年。2014年至2018年期間，海上事故總量下降了5%，但此后每年呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2018年至2024年，事件數(shù)量增加了42%，而同期全球船隊(duì)的船只數(shù)量?jī)H增長(zhǎng)了10%。

這些傷亡數(shù)據(jù)源自勞氏情報(bào)，按事故類型分為：船舶碰撞、與固定物體（如碼頭）觸撞、火災(zāi)或爆炸、沉沒（包括淹沒）、船體損壞（如破洞、裂縫或結(jié)構(gòu)失效）、機(jī)械故障或損壞（如舵機(jī)失靈、螺旋槳纏繞）、海盜襲擊、戰(zhàn)爭(zhēng)或敵對(duì)行動(dòng)造成的損失、擱淺或觸礁。

機(jī)械故障上升推高傷亡率

機(jī)械損壞或故障歷來是海上事故中占比最高的類別。過去十年間，該比例顯著攀升。2014年，該類事故占總量的38%，至2024年已升至60%。2024年傷亡人數(shù)的急劇上升也主要?dú)w因于機(jī)械故障，占當(dāng)年事故增長(zhǎng)量的80%。

盡管導(dǎo)致傷亡的原因多樣，但數(shù)據(jù)中顯現(xiàn)的一些走勢(shì)值得警惕。其中，全球船隊(duì)老齡化問題尤為突出。2014年，全球船隊(duì)中船齡在25年以上的船舶占比為36%，另有7%的船舶船齡介于20至24年之間。至2024年，船齡達(dá)25年以上的船舶比例已升至44%，船齡20至24年的達(dá)9%。

船隊(duì)老齡化與船舶報(bào)廢延遲的原因

船隊(duì)老齡化現(xiàn)象的背后，是多重因素共同作用的結(jié)果。近年來，全球航運(yùn)需求持續(xù)旺盛，推動(dòng)運(yùn)價(jià)不斷攀升，尤其在2024年表現(xiàn)得尤為突出。在此背景下，許多船東選擇推遲老舊船舶的拆解計(jì)劃，轉(zhuǎn)而繼續(xù)利用現(xiàn)有資產(chǎn)獲取收益。

此外，國(guó)際海事組織（IMO）及歐盟針對(duì)碳排放與燃油效率的法規(guī)趨嚴(yán)，也對(duì)船舶更新產(chǎn)生了一定影響。船東在新燃料與技術(shù)路線尚未明確之前，普遍持觀望態(tài)度，不愿貿(mào)然投資新建船舶。與此同時(shí)，造船廠產(chǎn)能有限、建造成本高企，進(jìn)一步加劇了船東對(duì)現(xiàn)有船舶的依賴，促使他們更傾向于對(duì)老舊船舶進(jìn)行升級(jí)或改造，而非直接更換。

無論出于何種原因，全球船舶老齡化已對(duì)事故數(shù)據(jù)產(chǎn)生顯著影響。

2024年，超過一半（52%）的事故由20年及以上船齡的船舶引發(fā)，其中25年及以上船齡船舶的事故占比達(dá)41%。相較之下，2014年20年以上船齡船舶的事故占比為41%，25年以上的占32%。

這些趨勢(shì)反映出，2024年事故數(shù)量的增長(zhǎng)主要?dú)w因于船齡較大的船舶。2023年至2024年間，傷亡人數(shù)增加358人，其中約285起事故發(fā)生在25年以上船齡的船舶上，占事故增長(zhǎng)量的80%。其中，236起（占83%）由機(jī)械損壞或故障引發(fā)。

對(duì)于機(jī)械故障或損壞而言，設(shè)備的使用年限是更為關(guān)鍵的影響因素。2024年，涉及超過25年船齡的船舶占機(jī)械故障或損壞事故總數(shù)的45%，而20至24年船齡的船舶占比為12%。相較之下，2014年這一比例分別為39%和9%。

船舶老齡化也是船體受損事件上升的重要原因。2024年，船體受損事件同比上升7%，達(dá)到114起，其中約46%的事故由20年及以上船齡的船舶引發(fā)。

盡管徹底扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)的根本途徑是加快老舊船舶的淘汰與更新，但短期內(nèi)仍可通過一系列措施降低風(fēng)險(xiǎn)。定期檢修、及時(shí)更換關(guān)鍵部件、提升設(shè)備性能，不僅有助于降低事故發(fā)生率，還能延長(zhǎng)船舶使用壽命，提升航行安全水平，保障船員、船舶及海洋環(huán)境的安全。

消防安全亟需全面加強(qiáng)

另一令人擔(dān)憂的趨勢(shì)是火災(zāi)與爆炸事故的持續(xù)上升。2024年，相關(guān)事故數(shù)量同比增長(zhǎng)18%，自2014年以來累計(jì)增長(zhǎng)58%。由于火災(zāi)和爆炸往往伴隨較高傷亡率，尤其在客船和渡輪中的占比偏高（達(dá)27%），這一問題必須引起高度重視。為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，首要任務(wù)是針對(duì)安全措施薄弱的船舶，全面推行強(qiáng)化防火機(jī)制、提升應(yīng)急響應(yīng)能力。

整體事故率下降，但戰(zhàn)爭(zhēng)損失激增

在整體安全趨勢(shì)中，仍有一些積極信號(hào)值得關(guān)注。盡管2024年“事故”造成的傷亡人數(shù)（包括船舶碰撞、與固定物體觸撞、沉沒及擱淺等）略有上升，但與2014年的881起事故相比，2024年已降至656起，降幅達(dá)26%。

這一改善趨勢(shì)的背后，是過去十年多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)。導(dǎo)航系統(tǒng)的智能化、數(shù)字安全機(jī)制的強(qiáng)化、航線與天氣預(yù)測(cè)技術(shù)的提升，顯著增強(qiáng)了航行安全。此外，船舶設(shè)計(jì)的優(yōu)化、工程標(biāo)準(zhǔn)的提高、更嚴(yán)格的安全監(jiān)管以及基于數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)管理手段，也對(duì)事故率的下降起到了關(guān)鍵作用。

2024年，與海盜相關(guān)的傷亡事件也有所減少。自2014年以來，該類事件整體下降了48%。這一成果得益于過去十年國(guó)際社會(huì)在海上安全領(lǐng)域的持續(xù)合作，包括更完善的海運(yùn)安全機(jī)制、維護(hù)地緣局勢(shì)穩(wěn)定的努力，以及航運(yùn)企業(yè)對(duì)最佳管理實(shí)踐的廣泛采用。

然而，與上述積極趨勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是，與戰(zhàn)爭(zhēng)相關(guān)的損失事件卻持續(xù)上升。從2021年的0起增至2024年的51起，主要源于全球范圍內(nèi)持續(xù)的地緣政治沖突。這一變化凸顯出地緣局勢(shì)不穩(wěn)定對(duì)海上安全的深遠(yuǎn)影響，也揭示了沖突區(qū)域航行活動(dòng)的脆弱性，以及由此為船舶、貨物及船員帶來的更大風(fēng)險(xiǎn)。

機(jī)械設(shè)備事故上升影響各類船型

• 2024年，雜貨船事故占總事故量的26%，機(jī)械設(shè)備故障率同比上升13%。

•客輪及渡輪的機(jī)械設(shè)備故障率激增48%，傷亡人數(shù)增加29%，達(dá)到672人。

•滾裝船及汽車運(yùn)輸船事故增長(zhǎng)顯著，同比上升69%，主要受機(jī)械設(shè)備故障激增87%的拖累。

•干散貨船事故略有上升（2024年為2%），但機(jī)械設(shè)備事故下降13%。與此同時(shí)，火災(zāi)、船體損壞及海盜襲擊事件有所增加。

•集裝箱船事故僅增長(zhǎng)2%，機(jī)械設(shè)備故障率下降10%，但火災(zāi)和碰撞事故有所上升。

•  油輪是唯一事故量下降的船型（下降3%），但機(jī)械設(shè)備事故仍上升了11%。

•液化氣船事故量與2023年持平，機(jī)械設(shè)備故障率下降了35%。

船東與運(yùn)營(yíng)商需積極應(yīng)對(duì)當(dāng)前及未來風(fēng)險(xiǎn)

盡管有一些積極信號(hào)，但整體來看，海上安全形勢(shì)仍較為嚴(yán)峻。船舶老齡化已成為事故頻發(fā)的主因，船東有責(zé)任通過加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)等方法來降低事故率。

展望未來，新技術(shù)與新燃料的應(yīng)用將成為關(guān)鍵變量。為應(yīng)對(duì)這一轉(zhuǎn)型，行業(yè)應(yīng)盡早布局，包括推動(dòng)安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)、突破技術(shù)瓶頸、推廣先進(jìn)管理實(shí)踐，并為全體船員提供系統(tǒng)性、持續(xù)性的培訓(xùn)。

當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻變革。這場(chǎng)變革既蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展機(jī)遇，也伴隨著諸多不確定性。行業(yè)各方應(yīng)持續(xù)踐行最佳實(shí)踐，共同保障船舶與船員的安全。

來源: DNV