勞氏情報（Lloyd’s List Intelligence）最新事故數據分析顯示，2024年因機械故障及船隊老化導致的人員傷亡人數明顯上升。

2024年，海上事故傷亡人數同比上升15%，加之2023年已出現7%的增幅，這一趨勢令人擔憂，尤其在全球船隊規模增速顯著放緩的背景下。

實際上，該態勢已持續多年。2014年至2018年期間，海上事故總量下降了5%，但此后每年呈現增長態勢。數據顯示，2018年至2024年，事件數量增加了42%，而同期全球船隊的船只數量僅增長了10%。

這些傷亡數據源自勞氏情報，按事故類型分為：船舶碰撞、與固定物體（如碼頭）觸撞、火災或爆炸、沉沒（包括淹沒）、船體損壞（如破洞、裂縫或結構失效）、機械故障或損壞（如舵機失靈、螺旋槳纏繞）、海盜襲擊、戰爭或敵對行動造成的損失、擱淺或觸礁。

機械故障上升推高傷亡率

機械損壞或故障歷來是海上事故中占比最高的類別。過去十年間，該比例顯著攀升。2014年，該類事故占總量的38%，至2024年已升至60%。2024年傷亡人數的急劇上升也主要歸因于機械故障，占當年事故增長量的80%。

盡管導致傷亡的原因多樣，但數據中顯現的一些走勢值得警惕。其中，全球船隊老齡化問題尤為突出。2014年，全球船隊中船齡在25年以上的船舶占比為36%，另有7%的船舶船齡介于20至24年之間。至2024年，船齡達25年以上的船舶比例已升至44%，船齡20至24年的達9%。

船隊老齡化與船舶報廢延遲的原因

船隊老齡化現象的背后，是多重因素共同作用的結果。近年來，全球航運需求持續旺盛，推動運價不斷攀升，尤其在2024年表現得尤為突出。在此背景下，許多船東選擇推遲老舊船舶的拆解計劃，轉而繼續利用現有資產獲取收益。

此外，國際海事組織（IMO）及歐盟針對碳排放與燃油效率的法規趨嚴，也對船舶更新產生了一定影響。船東在新燃料與技術路線尚未明確之前，普遍持觀望態度，不愿貿然投資新建船舶。與此同時，造船廠產能有限、建造成本高企，進一步加劇了船東對現有船舶的依賴，促使他們更傾向于對老舊船舶進行升級或改造，而非直接更換。

無論出于何種原因，全球船舶老齡化已對事故數據產生顯著影響。

2024年，超過一半（52%）的事故由20年及以上船齡的船舶引發，其中25年及以上船齡船舶的事故占比達41%。相較之下，2014年20年以上船齡船舶的事故占比為41%，25年以上的占32%。

這些趨勢反映出，2024年事故數量的增長主要歸因于船齡較大的船舶。2023年至2024年間，傷亡人數增加358人，其中約285起事故發生在25年以上船齡的船舶上，占事故增長量的80%。其中，236起（占83%）由機械損壞或故障引發。

對于機械故障或損壞而言，設備的使用年限是更為關鍵的影響因素。2024年，涉及超過25年船齡的船舶占機械故障或損壞事故總數的45%，而20至24年船齡的船舶占比為12%。相較之下，2014年這一比例分別為39%和9%。

船舶老齡化也是船體受損事件上升的重要原因。2024年，船體受損事件同比上升7%，達到114起，其中約46%的事故由20年及以上船齡的船舶引發。

盡管徹底扭轉這一趨勢的根本途徑是加快老舊船舶的淘汰與更新，但短期內仍可通過一系列措施降低風險。定期檢修、及時更換關鍵部件、提升設備性能，不僅有助于降低事故發生率，還能延長船舶使用壽命，提升航行安全水平，保障船員、船舶及海洋環境的安全。

消防安全亟需全面加強

另一令人擔憂的趨勢是火災與爆炸事故的持續上升。2024年，相關事故數量同比增長18%，自2014年以來累計增長58%。由于火災和爆炸往往伴隨較高傷亡率，尤其在客船和渡輪中的占比偏高（達27%），這一問題必須引起高度重視。為應對這一挑戰，首要任務是針對安全措施薄弱的船舶，全面推行強化防火機制、提升應急響應能力。

整體事故率下降，但戰爭損失激增

在整體安全趨勢中，仍有一些積極信號值得關注。盡管2024年“事故”造成的傷亡人數（包括船舶碰撞、與固定物體觸撞、沉沒及擱淺等）略有上升，但與2014年的881起事故相比，2024年已降至656起，降幅達26%。

這一改善趨勢的背后，是過去十年多項技術進步的推動。導航系統的智能化、數字安全機制的強化、航線與天氣預測技術的提升，顯著增強了航行安全。此外，船舶設計的優化、工程標準的提高、更嚴格的安全監管以及基于數據的風險管理手段，也對事故率的下降起到了關鍵作用。

2024年，與海盜相關的傷亡事件也有所減少。自2014年以來，該類事件整體下降了48%。這一成果得益于過去十年國際社會在海上安全領域的持續合作，包括更完善的海運安全機制、維護地緣局勢穩定的努力，以及航運企業對最佳管理實踐的廣泛采用。

然而，與上述積極趨勢形成鮮明對比的是，與戰爭相關的損失事件卻持續上升。從2021年的0起增至2024年的51起，主要源于全球范圍內持續的地緣政治沖突。這一變化凸顯出地緣局勢不穩定對海上安全的深遠影響，也揭示了沖突區域航行活動的脆弱性，以及由此為船舶、貨物及船員帶來的更大風險。

機械設備事故上升影響各類船型

• 2024年，雜貨船事故占總事故量的26%，機械設備故障率同比上升13%。

•客輪及渡輪的機械設備故障率激增48%，傷亡人數增加29%，達到672人。

•滾裝船及汽車運輸船事故增長顯著，同比上升69%，主要受機械設備故障激增87%的拖累。

•干散貨船事故略有上升（2024年為2%），但機械設備事故下降13%。與此同時，火災、船體損壞及海盜襲擊事件有所增加。

•集裝箱船事故僅增長2%，機械設備故障率下降10%，但火災和碰撞事故有所上升。

•  油輪是唯一事故量下降的船型（下降3%），但機械設備事故仍上升了11%。

•液化氣船事故量與2023年持平，機械設備故障率下降了35%。

船東與運營商需積極應對當前及未來風險

盡管有一些積極信號，但整體來看，海上安全形勢仍較為嚴峻。船舶老齡化已成為事故頻發的主因，船東有責任通過加強設備維護等方法來降低事故率。

展望未來，新技術與新燃料的應用將成為關鍵變量。為應對這一轉型，行業應盡早布局，包括推動安全設計標準的升級、突破技術瓶頸、推廣先進管理實踐，并為全體船員提供系統性、持續性的培訓。

當前，航運業正經歷一場深刻變革。這場變革既蘊含著巨大的發展機遇，也伴隨著諸多不確定性。行業各方應持續踐行最佳實踐，共同保障船舶與船員的安全。

來源: DNV