初夏時節，中國船舶集團大連造船大船天津船塢內機器轟鳴、焊花飛濺，呈現出一派熱火朝天的生產景象。隨著雙塢三線全面啟動、四艘大型船舶同時建造，中船天津迎來產能全面釋放的關鍵階段。

1號船塢內，三艘不同船型正以“并聯推進”模式全速建造，C16K-15號LNG雙燃料集裝箱船、C16K-17號甲醇雙燃料集裝箱船以及P110K-84號成品油船首制船形成壯觀的“三船同建”格局。

面對C16K-15號船的技術挑戰，中船天津在借鑒前序船經驗基礎上實現重大突破，首次實現自主使用三維調整儀完成B型LNG艙的調整工作，節省大量外請服務商費用，鞏固了LNG燃料艙安裝的核心技術。

C16K-17號甲醇雙燃料船建造中，建造團隊創新采用“策劃前置”模式，與船東、船檢建立聯動機制，提前識別多項技術難點并制定解決方案，成功實現風險規避。

P110K-84號成品油船作為“四首四新”項目，中船天津總裝制造部針對腳手搭設等高危工序，與協作單位建立“技術交底-過程監控-驗收閉環”的管理體系，確保后續作業安全有序施工。

2號船塢內，C16K-16號甲醇雙燃料集裝箱船是中船天津為達飛海運建造的首艘首制船，在鋪底階段即開展“全流程風險推演”，對水深工程設備及附件、甲醇艙舾裝完整性等相關問題進行逐一核查，并以倒排計劃的形式逆向帶動生產部門及生產輔助部門的協同推進，有效縮短了甲醇艙的特涂周期。

截至目前，塢內艉成型、望光、主機吊裝、全船成型等生產節點均按年度計劃完成。建造過程中，中船天津認真對待、積極溝通，嚴格把控現場施工的質量與安全，聯合多部門通力協作，不斷攻克施工瓶頸，為與達飛海運的后續合作奠定了良好的基礎。

當前，中船天津正以“雙塢聯動、三線并行”的高效模式全速運轉，從設計研發到總裝制造，從設備調試到試航準備，全產業鏈各環節無縫銜接，以“毫米級”精度把控質量，以“分鐘級”效率推進生產，持續刷新綠色船舶建造紀錄，為全面完成“雙過半”注入強勁動力。