馬士基（Maersk）正試圖在印度-美國市場獲得更大的份額，業內人士認為，由于亞洲貿易的多樣化，印度-美國市場具有巨大的潛力。這家丹麥承運商將為貿易通道上的托運人推出增強型“MECL1”環線，使自己在與達飛海運（CMA CGM）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和地中海航運（MSC）等領先承運商的競爭中處于更有利的地位。

據悉，“MECL1”環線將失去一個在西班牙阿爾赫西拉斯的停靠點，取而代之的是在現有的納瓦謝瓦（Nhava Sheva）和皮帕瓦夫（Pipavav）停靠點的基礎上增加一個在蒙德拉（Mundra）的停靠點。這一變化預計將從三月份開始。阿爾赫西拉斯碼頭（APM Terminals Algeciras）一直是馬士基往返非洲、歐洲和遠東的貨運樞紐之一，因此不停靠該碼頭將使馬士基能夠為印度調配更多運力。

馬士基的一位消息人士表示：“更新后的船期表旨在為印度客戶提供更快的轉運服務，以裝載貨物前往美國東海岸和海灣沿岸。”現有數據顯示，根據目前的輪換計劃，“MECL1”環線停靠杰貝阿里、卡西姆港、皮帕瓦夫、納瓦謝瓦、塞拉萊、阿爾赫西拉斯、紐瓦克、查爾斯頓、薩凡納和休斯頓。

一位貨運代理表示：“馬士基正在尋求建立印度-美國貨運的市場份額，因為它在其他貿易航線上開展了新的合作。市場肯定會出現一些激烈的競爭活動。”馬士基和赫伯羅特之間新的雙子星（Gemini）合作關系并不包括印度-美國貿易，盡管據報道這兩家公司可以靈活地在其他以轉運為中心的航線上進行合作，包括連接斯里蘭卡科倫坡港的干線航班。

赫伯羅特在退出與達飛海運的聯合安排后，現在擁有了一條獨立的“TPI”環線，用于印度-美國東海岸貿易。“TPI”環線提供卡西姆港--納瓦歇瓦港--蒙德拉港--紐約港--諾福克港--薩凡納港--查爾斯頓港--卡西姆港的循環航線。達飛海運也是唯一一家以“印度美洲快線”（Indamex）為主要航線的公司，運營著卡西姆港--納瓦歇瓦港--孟德拉港--科倫坡港--紐約港--諾福克港--薩凡納港--查爾斯頓港--卡西姆港的循環航線。地中海航運在該航線上每周有兩個航班，但由于港口覆蓋范圍擴大，轉運時間較長。

總部位于新加坡的海洋網聯（ONE）是另一家對印度-北美航線興趣日增的承運商，該公司還于2024年5月推出了一條名為“WIN”的獨立航線。但該航線仍然存在船舶缺口，造成零星空呼。所有承運商都在努力將過剩的供應與當前的需求相匹配，迫使他們不斷下調運價，以獲得盡可能多的預訂。從納瓦夏瓦或蒙德拉到北美的平均運價已經下降到約1,500美元/FEU，與六個月前托運人不得不短暫承受的11,000美元/FEU相比，運價急劇下降。