航運界網消息，4月9日，隨著揚子鑫福造船為地中海航運（MSC）建造的第5艘LNG雙燃料16000TEU集裝箱船“MSCGERMANY”輪交付投入運營，部署在SWAN-SENTOSA航線，全球最大的班輪公司旗下運力達到900艘。

Alphaliner最新（2025年4月9日）數據顯示，MSC運營船舶900艘，其中自有船舶609艘，租入船舶291艘，總艙位達到647.2萬TEU。此外，MSC還持有132艘，總計206.8萬TEU新造船訂單。

過去，MSC“豪賭”運力擴張

MSC作為由Aponte家族控制的傳統家族企業，不用向公眾披露財務數據和公司戰略，因此也被稱為業界最神秘的班輪公司。

正如MSC官網所言，1970年，Gianluigi Aponte船長以一艘小貨船“Patricia”輪起家，目前已成長為今天享譽世界的龍頭。

從成立起，MSC經歷了約30年的發展，在2007年船隊總運力達到100萬TEU；2011年突破200萬TEU；2017年達到300萬TEU；2021年運力突破400萬TEU。

疫情爆發后，嗅覺敏銳的MSC集團迅速采取了行動，在創始人和集團主席Gianluigi Aponte船長領導下，以令人難以置信的決心實現了史無前例的船隊擴張。

2022年1月6日正式超越馬士基成為全球最大班輪公司；2023年5月運力規模達到500萬TEU；2024年7月，MSC運力突破600萬TEU......

數據顯示，自2020年以來，MSC已經購買了超過420艘二手集裝箱船，此外MSC還持大單新造船訂單，毫無疑問，這是航運史上“前無古人，后無來者”的大手筆“豪賭”。

事實上，根據媒體報道，2020年，MSC集團全年營收為290億美元，息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為68億美元。

2021年，隨著集運市場“超級繁榮”，MSC的營業狂飆至690億美元，EBITDA達到400億美元。

2022年全年，MSC集團全年營業收入為864億歐元（約910億美元），EBITDA達到432億歐元（約455億美元），息稅前利潤(EBIT)為357億歐元（約376億美元）。

眾所周知，紅海危機下，2024年集運業完美“逆襲”，實現了僅次于2021年和2022年的利潤。

根據航運界網的統計，盡管馬士基因為更重視長協合同，利潤率排名靠后，但馬士基在過去5年內實現了超過600億美元的利潤。如果以馬士基利潤率粗略估算，MSC在過去的5年內盈利至少超過700億美元。

時也、運也。換言之，過去5年，MSC“賭贏”了。

現在，MSC已走向獨立運營快車道

特別值得一提的是，MSC不再局限于買船和擴張船隊規模，而且似乎更熱衷于“建立大規模物流業務和提供全方位供應鏈服務”。

2025年，聯盟重組下，開放、合作成為MSC、海洋聯盟和Premier Alliance的選擇。自2025年2月起，MSC推出新“獨立網絡”。

值得關注的是，MSC似乎再次執行了“競爭對手的對手”就是友商的策略，與“Premier Alliance”以及以星（Zim）在關鍵航線上達成“艙位互換”（slot exchange）合作，主打全球“最大”和“直掛”網絡，已走向了獨立運營的快車道。

榮登榜首！MSC創始人Gianluigi Aponte船長夫婦財富激增

與此同時，憑借集運市場“超級繁榮”和大規模擴張集裝箱船隊，Gianluigi Aponte船長夫婦的財富也激增。

根據《福布斯》排行榜，Gianluigi Aponte船長和夫人Rafaela Aponte-Diamant分別持有這家總部位于瑞士的集裝箱和郵輪巨頭50%的股份，目前凈資產分別為358億美元，列全球TOP200富豪榜第43位和第44位。

所謂未來，就在現在

總體而言，集運市場進入2025年就“驚喜連連”，聯盟重組，紅海復航，特別是特朗普關稅2.0關稅“亂拳”，引發全球市場動蕩，給全球貿易發展蒙上了陰影。

盡管我們都在意淫“對等關稅大秀”可能是演砸了，在全世界被千夫所指......然而，對特朗普而言，“關稅是武器，交易是目標，談判是過程”。他老人家臉皮是真厚，政策分分鐘可以“變”不帶臉紅的，然而，不確定性真給集運市場帶來了巨大的沖擊。

一方面，中美航線目前可能“無貨可運”......另一方面，“不確定性”可能導致集中出貨、運價波動加劇、集裝箱緊張、運力結構失衡......

分析師指出，問題是，特朗普2.0關稅“大棋局”的特點是，至少表面上是，美國單挑了全世界......關鍵是，特朗普的“反復無常”導致沒人理解他的真正意圖，甚至連他自己也不一定清楚究竟想要什么......

簡言之，雖然目前只有“主要目標”在硬剛，頂著壓力見招拆招、從容“對等應對”，但這場博弈的影響遠遠超出雙邊范疇......這會不會是“疫情式全球混亂”再現？

一方面，過去的市場表明，航運和物流作為當前人類生活不可或缺的一環，或者說是“剛需”行業。市場越“動蕩”，航運往往越蓬勃發展.....罷工、紅海危機、港口擁堵以及制裁和監管等，這一類的“動蕩”，影響的基本都是運力供給側，或者說是船舶的利用率。另一方面，問題是，特朗普2.0帶來的“動蕩”與以往不同.....影響的是“需求”端，有可能導致美國經濟陷入“比衰退更糟”境地......

過去的已經成為過去，面對未來的不確定性，我們唯一能做的就是，集中精力做好自己現在能控制的事。

集運市場曾經最大的護城河就是船隊運力規模。事實上，也正是得益于MSC近年來的大規模投資船舶、碼頭和倉庫等重資產，全球規模最大的運力和網絡，已經確保MSC已經立于不敗之地，使其不僅能在后2M聯盟時代能夠靈活應對市場需求，可以選擇“獨立運營”，而且有足夠的運力“冗余”和策略應對包括最近的紅海危機、特朗普不確定性帶來的影響。

MSC“擴大朋友圈”

值得一提的是，在最近備受關注的和記港口交易中，MSC才是真正的操盤手，正是憑借Gianluigi Aponte船長與李嘉誠的私人關系和業界聲譽，最終可能由Aponte家族牽頭，與貝萊德（BlackRoc）旗下GIP、新加坡政府投資公司（GIC）組成的財團，與長和達成三方合作模式。

目前交易尚未最終完成，盡管輿論關注的焦點集中在“特朗普”和美國財團以及“巴拿馬港口”方面，事實上，Aponte家族和MSC并沒有那么熱衷于政治，MSC的主要目標是和記港口旗下的41個碼頭資產，據稱交易將分為2個巴拿馬港口和其它41個兩部分，交易完成后，MSC旗下碼頭公司TiL將登頂全球第一大碼頭運營商。

未來，“大爭之世”下，不確定性正成為新常態。如果說長和出售港口業務是基于“敏銳的商業”嗅覺，那么Aponte家族和MSC則是基于雄心勃勃的戰略布局。

在航運界網看來，MSC近年來的一系列大手筆收購，不僅展現了在Gianluigi Aponte船長的領導下，在充滿不確定性的市場的環境下，持續投資航運，通過收購和垂直拓展，提供開創性的海陸空貨運和物流解決方案，努力持續提升供應鏈的韌性和可靠性，繼續堅守確保能夠成為客戶的長期合作伙伴的初心。更重要的是，通過與貝萊德戰略合作，Aponte家族不僅擴大了朋友圈，正在成為真正意義上的航運“老錢”(old money)。

MSC，未來可期！