針對美國可能對靠港的中國建造船舶征收附加費用的提案，希臘船東Panos Laskaridis表示，部分成本或可由定期租船租家承擔，這在一定程度上可能減輕船東的直接負擔。

Panos Laskaridis曾擔任歐洲船東協會（ECSA）主席，長期以來在國際航運政策討論中聲音頗具分量。他旗下航運公司Lavinia幾乎全部船隊均為中國建造。在本周希臘德爾菲經濟論壇（Delphi Economic Forum）上，他指出：“我不認為這項措施對航運業構成嚴重威脅——尤其對希臘航運來說影響有限，因為我們主要以定期租賃的方式運營船舶。”

他進一步表示：“我們希望，甚至可以說有信心，這些費用最終可以轉嫁給租家。”

盡管美國政府擬議的港口費用讓不少船東感到不安，尤其是中國船廠自2023年初以來，已承接了約三分之二希臘船東在遠東的新造船訂單，占整體訂單價值的一半左右。同時，根根據克拉克森數據的統計，目前在運營的希臘控制船隊中，有29%是中國建造的船舶，若僅看散貨船，這一比例更高達43%。

根據美國總統特朗普近日簽署的行政命令，是否征收港口費、征收方式與對象，將由美國貿易代表Jamieson Greer提出建議，截止時間為4月17日。

世界航運理事會（World Shipping Council）已就此表達擔憂，認為此舉可能擾亂包括集裝箱和汽車運輸在內的多項航運業務。而市場分析人士指出，即便只是討論這一措施，已在市場上造成“中國造與非中國造”船舶在租約與買賣方面的“二元分化”。

Panos Laskaridis表示，大型航運公司應對這類政策沖擊的能力更強。他指出：“實力雄厚、船隊規模大的企業不僅能挺住，甚至可能因此受益。”

“小型公司確實存在一定風險，但從整個行業來看，我認為這并不是一個致命打擊。”

他也贊同業界近期普遍的觀點——相較于美中關稅戰，美國潛在的港口費用征收，才是當前對航運業更值得警惕的變量。

至于整體貿易摩擦對航運的沖擊，他則相對淡定：“在我看來，航運業會經歷一些波動，但不具根本性。會有一些具體船型、具體航線、具體商業關系受到干擾，但我不認為運輸市場將因此出現大規模的衰退。”