近日，日本商船三井與東京燃氣全資子公司Tokyo LNG Tanker達成協(xié)議，將在一艘新建LNG運輸船上安裝商船三井自主研發(fā)的風力輔助推進系統(tǒng)“Wind Challenger”。

根據(jù)協(xié)議，這艘17.4萬立方米LNG運輸船將由韓國韓華海洋（原大宇造船）建造，計劃將于2026年交付，將長期租賃至Tokyo LNG Tanker公司運營。此次該船將安裝2套Wind Challenger系統(tǒng)，每套系統(tǒng)高達49米，寬約15米。

商船三井表示，這將是全球第二艘安裝Wind Challenger系統(tǒng)的LNG運輸船。憑借可伸縮式風帆設計，這種風力輔助推進系統(tǒng)將能幫助減少燃料消耗和溫室氣體排放。

此前，商船三井已經(jīng)在去年9月與能源巨頭雪佛龍下屬雪佛龍航運公司（Chevron Shipping Company）簽約，首次為新建LNG船安裝Wind Challenger系統(tǒng)。該船目前也正在韓華海洋建造，計劃于2026年交付。

與此同時，截至目前已經(jīng)2艘配備Wind Challenger系統(tǒng)的散貨船交付運營，另外還有7艘配備該系統(tǒng)的新造散貨船，將由商船三井子公司MOL Drybulk運營。在這7艘新造船中，有6艘船將各配備一套Wind Challenger系統(tǒng)，其中日本大島造船承建3艘，另外3艘新船的建造合同還未簽署。

據(jù)了解，“Wind Challenger”是商船三井自主研發(fā)制造的世界首個硬翼帆式風力推進裝置，采用使用纖維增強復合材料（FRP）以兼顧強度和重量。通過船上計算機系統(tǒng)可以根據(jù)風向調整風帆的高度和角度，并最大限度地為船舶提供的風能推力，預計將減少約7%-16%的燃料消耗和溫室氣體（GHG）排放，具體取決于航線和其他條件。

根據(jù)商船三井的“環(huán)境愿景2.2”規(guī)劃，商船三井計劃到2030年為旗下25艘船部署風力輔助推進裝置“Wind Challenger”，到2035年該公司將為旗下80艘船部署“Wind Challenger”。商船三井目標到2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放，2035年其船隊中凈零排放船舶數(shù)量將達到130艘。