為搶占新一代環保能源船舶市場，避免被中國船企全面壓制，韓國造船巨頭HD現代“豪賭”核動力，計劃斥巨資強攻小型模塊化核反應堆（SMR）動力船研發，試圖以顛覆性技術重奪新能源船舶霸權。

發行可轉換債券籌資30億元人民幣，一半投入SMR動力船開發

據韓國業界消息，HD韓國造船海洋近期通過發行可轉換債券（EB）籌集到6000億韓元（約合30億元人民幣）資金，其中約2000億至3000億韓元將用于SMR動力集裝箱船的開發等項目。SMR動力船舶以核能作為動力源，相較于傳統化石燃料，效率大幅提升同時還可減少燃料儲罐的空間，意味著可以裝載更多貨物。

韓國業界相關人士指出：“HD韓國造船海洋2023年全年的研發投入為1624億韓元，而此次為開發一種船型就投入3000億韓元，這是極為罕見的。若開發成功，有望在全球造船市場占據主導地位。”

HD韓國造船海洋計劃，到2030年完成船用SMR模型開發。2022年11，該公司向被視為SMR市場領軍者的微軟公司聯合創始人比爾·蓋茨創辦的美國小型模塊化核反應堆(Small Modular Reactor；SMR)企業泰拉能源公司（Terra Power）投資3000萬美元，正是為實現這一目標所做的努力。同時，HD韓國造船海洋還在推進海上浮式核電站（FNPP）的開發。

2022年11月，HD韓國造船海洋與Terra Power簽訂投資合同，向后者投資3000萬美元，合作開發鈉冷反應堆Natrium技術。

Terra Power創辦于2008年，是擁有新一代反應堆設計技術NatriumTM的創新型核能企業。Terra Power擁有的鈉冷高速反應堆、熔融鹽原子爐等技術，不僅在電力生產過程中不排放溫室氣體，而且與大型核電站相比，發生泄漏、爆炸等事故的危險性較低，因此作為環保未來能源正在受到越來越多的關注。

Natrium采用鈉作為冷卻劑，可利用快中子，也可利用熱中子。因此，燃料中任何可裂變同位素都可發生鏈式反應，從而使反應持續進行，直到燃料中沒有可裂變元素。這就決定了鈉冷反應堆可使用傳統反應堆廢棄的乏燃料作為燃料，真正形成核燃料的循環利用，其經濟性和環保性大為提高。據了解，鈉冷反應堆儲熱比電池儲能的成本要低10倍左右。

HD韓國造船海洋計劃，將以與Terra Power的合作為基礎，利用HD現代重工擁有的核能技術力量尋找新的業務機遇，從長遠著手搶占海上核能發電、核動力船舶領域的未來技術。

此前，HD現代重工參與了韓國型超導托卡馬克核聚變裝置（KSTAR）和國際熱核實驗反應堆（ITER）的核心設備開發，培育了新一代能源的技術力量。

HD韓國造船海洋2022年向Terra Power投資時，正值全球造船市場行情開始好轉，公司的資金儲備增加，便將目光投向“超級差距船舶”的開發。不過當時SMR動力船技術尚不成熟，就連陸上商用SMR也還未得到廣泛應用。

即便如此，HD韓國造船海洋并未放棄SMR動力船的開發計劃。該公司認為，僅依靠提升現有船舶性能，難以在日益激烈的競爭中戰勝中國。隨著近年來SMR技術的逐步完善，HD韓國造船海洋下決心投入最高3000億韓元，在2030年前完成SMR動力船的開發，并由HD現代集團首席副會長鄭基宣親自負責此項工作。

據悉，HD韓國造船海洋正在研發的船用SMR，計劃采用Terra Power首創的熔融氯化物快速反應堆（MCFR）技術，預計2030年投入使用。相較于傳統反應堆，MCFR能夠在相對更高的溫度下運行，發電效率更高且無排放。其燃料使用周期為20至30年，與船舶的使用年限（20至25年）相匹配，而且核反應堆體積較小。

近年來，HD現代集團陸續發布了《氫夢2030路線圖（Hydrogen Dream 2030 Roadmap）》和2030年愿景（VISION2030），一直致力于核、氫、氨、甲烷等新一代能源技術開發。HD韓國造船海洋相關人士表示：“SMR是全球脫碳化趨勢下具有巨大成長可能性的市場。公司將持續開發核能領域技術，著手搶占新一代環保能源船舶市場。”

江南造船前年已公開SMR動力箱船設計，韓國船企有點“慌”！

今年2月25日，HD韓國造船海洋宣布，為了確保運營資金，將發行6000億韓元的可轉換債券。此次可轉換債券是以HD韓國造船海洋持有的1730576股HD現代重工股份為交換對象。這相當于HD現代重工股票總數的1.9%。債券利率為0%，期限為5年。轉換價格為每股346705韓元（約合1753元人民幣），以基準股價的10%附加率發行。該公司計劃，將籌集的資金用于SMR、氫燃料電池、海上風電等領域的技術研發及投資資金來源。

HD韓國造船海洋人士表示：“根據利率下調、行業相關市場內形成積極評價等友好環境，公司決定發行6000億韓元的可轉換債券，籌集的資金將用于確保未來新增長動力的研發和投資資金來源。”

其中，用于SMR動力船開發的資金為2000億至3000億韓元，這一金額涵蓋了股份投資、研究費用等各項開支。由于開發的是全球首創船舶，投資費用必然高昂。其余資金將投入到氫燃料電池和海上風電等領域的開發，目標是2027年完成陸用氫燃料電池的開發，2028年完成船用氫燃料電池的開發。

HD韓國造船海洋加大“超級差距船舶”的研發投入力度，主要是受到中國造船業競爭的影響。中國船企憑借低廉的人工成本和政府支持，市場占有率不斷攀升。去年，中國在全球商船市場的占有率達到70%，遠高于韓國的16%。有分析指出，中國的江南造船甚至在2023年就公開了SMR動力集裝箱船的設計。因此，若不積極應對，HD韓國造船海洋很可能在SMR動力船市場失去主導權。

據了解，在2023年12月初舉行的中國國際海事展上，中國船舶集團江南造船發布了全球首型、世界最大24000TEU核動力集裝箱船設計，并獲得DNV的原則性批準（AiP）。

該型船采用國際第四代堆型熔鹽反應堆解決方案，其安全性高、反應堆高溫低壓運行，在原理上規避堆芯融化，具備防擴散與固有安全特征。采用無序耐高壓容器與管路，即便發生破口事故，在環境溫度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外還可以把熔料鹽排出堆外，實現快速停堆、防止事故擴展。此外，該型船動力裝置布置于船舶安全位置，電力系統采用雙側冗余設計，充分保證供電系統安全，并具備從人員聚集區應急撤離功能。

以核能為動力、取代燃油或LNG的SMR動力船舶，不僅燃料效率高，還能實現零碳排放，被韓國業界視為“夢想船舶”。不過，盡管SMR動力船有望成為造船市場的“游戲改變者”， 但仍需克服成本高昂這一障礙。在陸上建設一座100至300兆瓦（mw）的SMR，所需費用在1萬億至3萬億韓元之間。HD韓國造船海洋開發的是70兆瓦級SMR，以目前標準估算，成本也高達數千億韓元。

以今年2月的價格為例，一艘15000TEU集裝箱船價格為4000億韓元（約合2.75億美元），相比之下，SMR動力船的成本顯得較高。這也是為何業內認為，實現SMR動力船的商業化必須依靠規模經濟。

此外，由于SMR動力船使用核能，安全性也是一個關鍵問題。一旦船舶出現事故，船企需向訂造方支付巨額賠償金，從船運公司的角度出發，對此不得不持謹慎態度。

對此，HD韓國造船海洋相關人士表示：“各項目的投資金額不便公開。”