3月27日，韓國K造船（原STX造船海洋）發布了2024年業績報告，全年實現營業收入9347億韓元（按年度平均匯率約合6.89億美元、49億元人民幣），同比增長32%；實現營業利潤111億韓元（約合818萬美元、5800萬元人民幣），實現當期凈利潤425億韓元（約合3132萬美元、2.24億元人民幣），成功扭虧為盈。

K造船在2021年被韓國最大不良債務清算機構United Asset Management Company（UAMCO）和韓國私募股權基金KH Investment（KHI）組成的財團收購后，一直在努力實現經營正常化。2021年，K造船出現了2001.44億韓元的營業虧損，但在2022年即實現了232.46億韓元的營業利潤，扭虧為盈。不過K造船的扭虧之路并不平坦，到了2023年，該公司又出現了596億韓元的營業虧損，從而再度陷入虧損。

K造船在2024年再度扭虧為盈，主要得益于公司在穩定生產方面付出了多方面努力，同時積極降低成本，并通過逐步消除低價船舶，有效改善了公司的收益狀況。

展望2025年，K造船表示，公司的發展前景較為樂觀。隨著其主力船型中型成品油運輸船（MR型油船）市場行情的上漲，以及國際海事組織（IMO）日益嚴格的環保限制，市場上船舶更新換代的需求持續存在。基于這些有利因素，預計K造船今年的營業收入和利潤將進一步提升。

K造船相關人士表示：“公司已再次成功實現扭虧為盈，在此基礎上，今年全體員工將繼續團結協作，致力于構建穩定的盈利模式，推動公司持續發展。”

隨著K造船業績的好轉和前景看好，KHI已啟動將其持有的該公司49%的股份全部出售給UAMCO的程序，而UAMCO也計劃將從KHI收購的49%的K造船股份與其之前持有的K造船股份“打包”，出售給韓國國內大型船企。

K造船的前身STX造船海洋曾一度是全球第四大造船企業，也是韓國造船四大巨頭之一。然而，2008年國際金融危機爆發以后，STX造船因全球造船業持續低迷導致的現金流緊縮、以及業務過度擴張而經歷了重重困難。

從2013年開始，STX造船進行債務重組，進入債權團管理模式。為了在沒有得到新的資金支援的情況下獨自生存，STX造船實施了出售非核心資產、裁員、停薪留職等高強度的自救計劃，并于2017年7月結束債務重組。

2020年11月，業績有所好轉的STX造船再次啟動出售程序，UAMCO和KH Investment組成的聯盟作為優先競標方在2021年1月與STX造船簽訂了2500億韓元（約合人民幣12.75億元）規模的資產出售合同。這也意味著已深陷財務危機多年的STX造船海洋終于找到了“新主人”。其中，KHI持有K造船49.75%的股份，K-Sunshine控股公司也持有K造船49.75%的股份，小額股東持股0.47%。

在出售完成后，STX造船于2021年7月更名為“K Shipbuilding（K造船）”。

韓國業界人士指出，KHI之所以做出出售的決定，是因為盡管K造船的業績恢復速度緩慢而且不太穩定，但目前全球造船業已進入景氣周期，KHI認為現在正是出售的最佳時機。