隨著中國和遠東地區農歷新年假期的臨近，海岬型散貨船的租賃活動逐漸降溫，市場感受到了一絲寒意。本周四，現貨日租金跌破9000美元大關。盡管貨運量保持穩定，但礦商的租賃活動明顯減少，尤其是在太平洋地區，對整體指數造成了較大壓力。

1月23日，波羅的海海岬型船指數（BCI）下跌 155 點，至 1,081 點，跌至五周多以來的最低點，海岬型航線 (5TC) 平均租金價格下跌 1,285 美元，至 8,967 美元。

力拓在周三租用了一艘海岬型船，用于從澳大利亞運輸鐵礦石至中國，價格為每噸6.20美元，將于 2 月 10 日起裝船。

盡管太平洋市場趨于平靜，本周大西洋地區的租船活動卻有所增加，并在周四持續進行，但報告的租金水平依然疲軟。波羅的海交易所在周四的每日市場報告中指出：“從南巴西和西非到中國的新詢價有所增加，但由于太平洋市場疲軟，空載船舶數量上升，進一步壓低了租金。”

Norden租用了一艘海岬型船，用于巴西至中國的航線，價格為每噸17.75美元，裝貨日期從2月10日開始。此外，還有幾筆跨大西洋的鐵礦石租約，裝貨日期在2月中旬，但租金水平較之前有所下降。

巴西礦業巨頭淡水河谷（Vale）租用了Maran Dry旗下171,680載重噸的“Maran Sailor”輪（建于2006年），用于將鐵礦石運往意大利，價格為每噸8.75美元。德國鋼鐵制造商Thyssenkrupp則以每噸8.50美元的價格租用了Costamare旗下一艘海岬型船，用于將加拿大鐵礦石從魁北克的Sept-Iles運往鹿特丹。

周四還報告了一筆罕見的印尼煤炭海岬型租約。印度進口商Libra Resources租用了一艘未具名的海岬型船，用于從印尼薩馬林達（Samarinda）向蒙德拉（Mundra）運輸煤炭，價格為每噸3.90美元，2 月 11 日起裝船。

在期租市場方面，貿易商Mercuria租用了Neda Maritime旗下176,405載重噸的“Kate”輪（建于2011年），租期為12個月，租金為每日18,250美元。

這一租金高于1月初達成的一筆13至15個月期租合約的租金水平。

Diana Shipping旗下174,261載重噸的“Semirio”輪（建于2007年）以每日16,650美元的價格被租用，據報道該船將服務于Solebay公司，租約從2月初開始。

干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors在最新雙周報中指出，隨著海岬型市場重新與歷史季節性趨勢接軌，現貨租金開始反映出年初通常出現的貨運量有限的特點。澳大利亞已經感受到了颶風季節的影響，上周繁忙的西澳大利亞港口關閉了數天。同樣，巴西的強降雨也擾亂了該地區的鐵礦石出口。相比之下，西非地區的活動卻表現強勁，凸顯了這一日益增長的需求中心有能力部分抵消大西洋市場的疲軟。盡管這還不足以顯著推高租金，但日益重要的鋁土礦市場為抵御冬季季節性下滑提供了一定的韌性。然而，如果沒有澳大利亞和巴西等主要參與者的貢獻，干散貨市場可能會繼續在相對低迷的水平運行，直到更強勁的春季到來。

不過，該機構認為，海岬型船舶市場仍處于有利位置，能夠在今年晚些時候受益于貨運量的增加，因為船舶供應增長有限——這一因素應有助于維持市場平衡。總體而言，市場正處于歷史上一年中最疲軟的時期。現貨租金預計將保持區間波動，直到天氣條件改善推動出口量增加。這將逐步推高現貨租金，為未來幾個月更有利的貨運市場奠定基礎。